Актуальная аналитика и события индустрии42 статей
Бесплатно и без карты: котировки сырья, аналитика цен, доска объявлений и поиск контрагентов по СНГ. Регистрация занимает минуту.

MOL и CMB.TECH представили первые в мире Capesize‑суда, работающие на аммиачном топливе. Суда RURI MIRAI, RURI SEKAI и RURI HIKARI, построенные в Китае, имеют длину 299,95 м, дедвейт 209,8 тыс. т и два танка по 3 тыс. куб. м. Это шаг к флоту с нулевыми выбросами CO₂, но влияние на цены пока ограничено.
Wan Hai Lines объявила о запуске нового прямого маршрута CI8, соединяющего Хайфонг, Южный Китай и Западную Индию. Суда класса 2 800–3 000 TEU будут обслуживать маршрут с циклом в 35 дней, расширяя сеть intra‑Asia и усиливая присутствие компании на индийском рынке.

Контейнерный транспорт между Китаем и Европой вырос на 26 % в 2026 г., но усиление торговых барьеров ЕС и дисбаланс потоков могут замедлить рост. Средняя стоимость перевозки – $10 450 за СФЭ, арендные ставки растут. Ожидается, что цены могут умеренно возрасти, а операторы будут искать альтернативные маршруты.

Делегация Ташкентской области Узбекистана посетила Брестскую область для обсуждения углубления торгово-экономического сотрудничества. Товарооборот за 8 месяцев вырос на 36% за счет кооперации в промышленности, сельском хозяйстве и логистике.
Казахстан и Китай обсудили рост грузоперевозок до 42,3 млн тонн к 2027 году, предусматривая инфраструктурные улучшения и цифровизацию пограничных процедур. В 2025 году объём перевозок составил 35,6 млн т, увеличившись на 11 %.

В сентябре 2026 года товарооборот контейнеров между Россией и Китаем превысил $29 млрд, подтверждая рост спроса на транспортные услуги. Данные основаны на отчётах за 9 месяцев 2026 года, включая публикации 28 сентября, 6 июля и 6 апреля. Увеличение объёмов стимулирует развитие портовой и железнодорожной инфраструктуры, открывая новые возможности для перевозчиков и логистических компаний.
Монголия объявила готовность расширять транзитный коридор Россия–Монголия–Китай, включая 33 совместных проектов и новую железнодорожную линию между «Алтанбулаг» и «Замын‑Ууд». Срок реализации программы продлен до 2031 года, что усиливает транспортную связанность региона.
Контейнерный транзит по ТМТМ вырос на 58% с начала 2026 года. Мощность порта Курык — 4,5 млн т в год, фрахт Курык – Баку — около $30/т против $105–110/т из Астрахани. Южный Кавказ превращается в рынок назначения, Казахстан наращивает контейнерные линии с выходом на сеть MSC.
Развитие Транскаспийского международного транспортного маршрута (ТМТМ) может увеличить ВВП Казахстана на 6,1 млрд долларов и занятость на 3,19 %. В 2025‑2026 годах объем грузоперевозок вырос с 4,7 млн т до 5,5 млн т, а к 2040 году ожидается рост до 32,1 млн т. Инвестиции в инфраструктуру оцениваются в 55,6 млн долл.

В сентябре порт Шанхай зафиксировал новый рекорд оборота контейнеров, несмотря на массовые праздники. Это подтверждает устойчивость мирового контейнерного рынка и подчеркивает важность порта как ключевого узла в Азиатско-Тихоокеанском регионе. Увеличение оборота свидетельствует о высокой эффективности инфраструктуры и гибкости цепочек поставок.

Контейнерный оборот порта Актау в сентябре 2026 года вырос на 80 % до 10 186 TEU, превысив годовую мощность 140 000 TEU. Новый терминал и планы расширения до 200 000 TEU усиливают роль порта в ТМТМ.

Минтранс Казахстана сообщил, что дноуглубление порта Актау повысит пропускную способность ТМТМ на 30%, что усилит роль коридора в транзите грузов между Азией и Европой и снизит логистические издержки.