Актуальная аналитика и события индустрии8 статей
Бесплатно и без карты: котировки сырья, аналитика цен, доска объявлений и поиск контрагентов по СНГ. Регистрация занимает минуту.
Рост цен на бunker‑топливо на 76% и ужесточение углеродного регулирования заставляют судовладельцев обращать внимание на эффективность двигателей. Средний возраст флота — 13 лет, цена VLSFO около $881/т, а суда от 5000 gt должны отчитываться по IMO CII. CM Technologies предлагает систему PREMET X для мониторинга давления в цилиндрах и топливовпрыска, уже используемую более чем 200 компаниями. Это
Lloyd’s Register, KSOE и HHI подписали AiP на Gastech 2026 в Бангкоке на проект СПГ-танкера объёмом 185 000 куб. м с гибридным электроприводом. Разработка направлена на снижение расхода топлива и выбросов при перевозке сжиженного газа.
CSSC представила серию винто-рулевых колонок S-POD мощностью от 1,3 до 18 МВт, замещающих импортные аналоги. Разработка велась 18 лет, колонки повышают энергоэффективность на 20%, обеспечивают вращение на 360 градусов и уже установлены на научные суда. Это первый шаг к преодолению монополии иностранных поставщиков в Китае.
Mitsubishi Shipbuilding получила заказ от Hitachi Zosen Marine Engine на систему обработки аммиачного топлива MAmmoSS®. Система будет совместима с двигателями Everllence SE и WinGD и использована для стендовых испытаний. Аммиак считается перспективным судовым топливом для декарбонизации, но требует безопасной обработки.
Japan Engine Corporation (J-ENG) сообщает о росте заказов на послепродажное обслуживание судов с двигателями UE. В 2025 финансовом году выручка сервисного бизнеса достигла рекорда четвёртый год подряд. Ключевой драйвер — услуга Eco-Tune, оптимизирующая расход топлива и снижающая выбросы GHG. Несколько крупных судоходных компаний рассматривают её внедрение.
Fortescue и CMB.TECH подписали соглашение о фрахте 12 балкеров Newcastlemax, из которых три будут с аммиачными двигателями (ввод до конца 2026 года), а девять — аммиак-готовыми. Флот позволит сократить выбросы CO₂ на 250 000 тонн в год.
В сентябре 2025 года завершена первая в мире конверсия мегаконтейнеровоза на метанол. Проект COSCO Shipping и CHI-Shanghai показал возможность безопасного и эффективного переоборудования судов вместимостью 20 000 TEU. Срок верфных работ сокращен со 108 до 90 дней благодаря накопленному опыту.
КАМАЗ адаптировал 13-литровый дизельный двигатель для использования на судах. Ранее двигатели применялись в автотехнике, сельхозмашиностроении, тепловозах и энергетике. Расширение на рынок судовых двигателей открывает новый сегмент сбыта.