Актуальная аналитика и события индустрии11 статей
Бесплатно и без карты: котировки сырья, аналитика цен, доска объявлений и поиск контрагентов по СНГ. Регистрация занимает минуту.
В октябре 2026 г. в мире морских перевозок появились первые крупные батарейные суда: 41‑МВт·ч паром и 151‑МВт·ч контейнерный лайнер, а также проекты по электрификации портов Валенсии и Гайана. Эти шаги требуют значительных инвестиций в инфраструктуру, но открывают новые возможности для снижения затрат и выбросов.
Сингапурская морская и портовая администрация объявила о запуске программы Early Adopter Scheme for Electric Harbour Craft, предоставляющей гранты до 250 000 $ за судно и планирующей расширить зарядную инфраструктуру, чтобы ускорить переход портовых судов к чистой энергии.
Флот батарейных коммерческих судов превысил 2 000 единиц (2,4 ГВт·ч суммарной мощности). 68% — гибриды, 18% — полностью электрические. Лидер — пассажирский сегмент (570 судов). Растёт средняя мощность на судно (1,5 МВт·ч). Для масштабирования критичен Net-Zero Framework на IMO в декабре 2026 г.
Эстония планирует упростить регистрацию судов под флагом EST Flag: отмена требований к месту жительства и международным рейсам с 2028 года. Новые меры включают гранты на экологическую модернизацию и развитие цифровых сервисов.
Япония запустила пятилетнюю программу субсидий объемом 15,1 млрд иен ($95 млн) для судов на водороде, аммиаке, метаноле и аккумуляторах. Субсидии покроют до 50% стоимости оборудования для экологически чистых судов, что ускорит декарбонизацию судоходства.
Lehmann Marine получила первый заказ на жидкостную батарейную систему AQUBE для исследовательского судна DLR. Судно длиной 48 метров будет испытано в 2027 году. Система обеспечивает высокую мощность, безопасность и долговечность.
Китай ускоряет коммерческую эксплуатацию электросудов: к концу 2024 года в стране уже 440 электробатарейных грузовых судов находятся в эксплуатации, что превышает показатели любой другой страны. Это событие подтверждает тенденцию к переходу на более устойчивые технологии в морском транспорте.
Норвежская компания Eitzen заказала два электрических контейнеровоза с использованием государственной субсидии. Проект направлен на декарбонизацию морских перевозок и поддержку экологичного судоходства.
Китай построит электрические контейнеровозы вместимостью 900 TEU для норвежского оператора. Суда будут работать на маршруте Осло–Гамбург–Гетеборг, что ускорит декарбонизацию морских перевозок в Северной Европе.
MOL и JAL совместно с Lloyd's Register и REGENT Craft разрабатывают сертификацию для электрического экраноплана Seaglider в Японии. Скорость судна — до 300 км/ч, нулевые выбросы. Коммерциализация запланирована к 2030 году.
CM Energy запустила Meridian Class C/SOV — новое поколение судов для обслуживания морских ветропарков. Судно спроектировано по стандартам Северного моря, предлагает низкоуглеродные силовые установки и гибкие коммерческие схемы.