Актуальная аналитика и события индустрии9 статей
Бесплатно и без карты: котировки сырья, аналитика цен, доска объявлений и поиск контрагентов по СНГ. Регистрация занимает минуту.

Фрахтовые ставки на танкеры-продуктовозы в сентябре выросли: LR достигла 165 тыс. $ в сутки, MR – 45,5 тыс. $. Рост связан с кризисом на Ближнем Востоке и усилением цепочек поставок нефтепродуктов.
Средний дневной заработок VLCC достиг рекордных $805 000, фрахтовые ставки на маршруте Персидский залив – Китай выросли до $37,5/барр, а спрос на танкеры увеличился более чем на 13 % из‑за задержек в Ормузе и Красном море.
ClarkSea Index Clarksons Research за неделю вырос на 12% до рекордных $84 951/сутки — пятый исторический максимум подряд. Индекс охватывает танкеры, балкеры, контейнеровозы и газовозы, отражая общий тренд фрахтовых ставок.
Переработка судов вошла в самый длительный спад за более чем 50 лет, при этом только 273 судов водоизмещением 5.5 million GT (≈8 million DWT) проданы на разборку за первые девять месяцев 2026 года — снижение на 13 % по сравнению с прошлым годом — в то время как объём старого тоннажа мирового торгового флота достиг рекордного уровня.
ClarkSea Index вырос на 14% до $75 658 в день, установив четвёртый подряд рекорд. За месяц индекс поднялся на 73%, YTD — на 66% выше прошлого года и на 84% выше 10‑летнего тренда, что указывает на напряжённость в глобальном судоходстве.
Панама потеряла второе место в мировом рейтинге флагов судов, уступив Маршалловым Островам согласно данным Clarksons Research от 1 сентября 2026 г. Флот Маршалловых Островов составил 212,7 млн брутто-тонн, а Панамы — 196 млн брутто-тонн. Сдвиг указывает на растущую конкуренцию в сфере флаговых регистраций, хотя прямое влияние на фрахтовые цены остаётся ограниченным.
Спотовые ставки Шанхай — Северная Европа упали на 5% до $2 425/TEU, разрыв с транспацифическим направлением стал рекордным. Clarksons Research фиксирует устойчивую географическую дивергенцию контейнерного фрахта.
Китай захватил более 80% мировых заказов на контейнеровозы в 2026 году, оставив Корее лишь 10-15%. Крупнейшие перевозчики MSC, CMA CGM, Maersk размещают заказы в Китае из-за быстрых сроков поставки и технологий.
Япония планирует возобновить строительство СПГ-танкеров к 2035 году с объемом 3–5 судов в год. Компании Imabari, Kawasaki и Namura восстанавливают производство на фоне энергетической безопасности. Доля Японии на рынке заказов — 2%, у Китая 68%, у Кореи 21%. Рассматривается техсотрудничество с Кореей.