Актуальная аналитика и события индустрии70 статей
Бесплатно и без карты: котировки сырья, аналитика цен, доска объявлений и поиск контрагентов по СНГ. Регистрация занимает минуту.
В неделе 44 2026 г. цены на Brent выросли выше $117 за баррель, а сталь в Индии поднялась до INR 43 300. Несмотря на рост спроса, инциденты в Персидском заливе усиливают неопределённость в фрахтовом рынке. Анализ динамики BDI, Capesize, Panamax и Supramax, а также цен на сталь в Бангладеш, Пакистане и Китае.
Фуджайра, крупнейший порт Аравийского залива, удерживает 28 % от 265 ожидающих судов, преимущественно Supramax. Конгресс в регионе вырос на 75 % по сравнению с 2025 г. Фрахтовые индексы BCI, C5TC и BDI демонстрируют смешанные тенденции, Capesize восстанавливается, Panamax падает. Ожидается стабильность в ближайшую неделю.
.jpeg)
Находкинский морской торговый порт завершил строительство 365‑метровой подпорной защитной стены высотой 8 м, используя 425 тонн арматуры и 4 130 м³ бетона. Новая конструкция повышает безопасность складов сыпучих грузов и поддерживает стабильную работу порта, способного обрабатывать более 10 млн т грузов в год.
Октябрь 2026 года в сухом бульк-рынке отражает умеренную динамику: Capesize и Panamax удерживают стабильные ставки, Handysize демонстрирует рост, а региональные рынки в Атлантике и Тихом океане показывают колебания спроса.
Индекс сухого груза (BDI) восстановил позиции, поднявшись с 2 545 до 2 693, в то время как цены на Brent и WTI выросли до 115 $ и 100 $ за баррель. Рост нефтяных цен и продолжающиеся риски в Персидском заливе создают неопределенность для владельцев bulkers, а рынок вторичного ремонта остаётся в ожидании.
Baltic Dry Index упал до 2 515 points, его самый низкий уровень с 30 June, отмечая десятый подряд спад. Ставки Capesize и Panamax также снизились на 2–3 %, отражая слабый спрос на железную руду и избыточное предложение судов. Основной индекс упал на 14 % за неделю, продлевая серию потерь до трех последовательных недель.
Baltic Dry Index обновил минимум с июня, упав на 4,6% до 2 545 пунктов за девятую сессию подряд. Capesize-индекс рухнул на 8,5% до 3 322 пункта (минимум с апреля), Panamax — на 2,2% до 2 356. Снижение фрахтов на крупных судах отражает ослабление спроса на перевозку железной руды, угля и зерна.
В 2026 году потоки стали в Черноморском регионе сократились до 31 000 т в России и 62 940 т в Украине, в то время как страховые премии за военные риски выросли до 0,6–1,0 %. Эти изменения оказывают давление на тарифы Capesize, Handysize и Supramax, заставляя компании пересматривать маршруты и страховые стратегии.
В сентябре 2026 года ставки спотового фрахта на балкеры выросли по всем сегментам: Capesize +21,4% до $52,7 тыс/сутки, Panamax +7,1% до $21,4 тыс, Supramax +7,6% до $19,9 тыс, Handysize +9,5% до $17,2 тыс. Индекс BDI увеличился на 15,5% до 3 408 пунктов. Рост фрахта повышает логистические издержки экспортеров угля, руды и зерна.
Флот сухогрузов растёт 3% в год, но заказы удвоились до 15% от флота. На 2027 год запланировано 52 млн твп поставок при росте торговли всего 1,7%. 12,8% судов старше 20 лет создают потенциал утилизации, который может смягчить перепредложение. Бокситы (+7,3%) — главный драйвер спроса.
Экспорт угля из США в Китай вырос до 918 364 т за январь‑сентябрь 2026 г., однако доля Китая в поставках остаётся ниже уровня 2024 года, а фрахтовые индексы BDI и Capesize демонстрируют недельное снижение.
Индекс Baltic Dry Bulk Freight Index вырос на 0,3 % благодаря Capesize, но за неделю упал на 8,1 %. Capesize индекс поднялся до 5 042, а Panamax упал до 2 372. Средняя прибыль Capesize выросла до 42 228 $, а Panamax снизилась до 21 349 $ – сигнал о умеренном давлении на рынок фрахта.