Актуальная аналитика и события индустрии9 статей
Бесплатно и без карты: котировки сырья, аналитика цен, доска объявлений и поиск контрагентов по СНГ. Регистрация занимает минуту.
Спот‑цены контейнеров от Фар‑Эст до Европы выросли на 6,8 % и 5,8 % несмотря на освобождение флота в Красном море. Спрос в европейских маршрутах растёт 12,2 %, поддерживая цены. US‑маршруты остаются на уровне, ожидается их снижение в 2026‑м году.

Maersk объявила, что к марта 2027 года вернёт все свои линейные маршруты через Суэцкий канал. За 2026 год судоходство составило 276 проходов и 23,3 млн тонн, против 146 проходов и 7 млн тонн в 2025 году. План направлен на снижение издержек и повышение конкурентоспособности в логистике.
Drewry зафиксировал рост транзита через Суэцкий канал на 154% год к году до 61 судна за неделю, завершившуюся 4 октября 2026 года. Среднее число транзитов за три недели выросло на 15% до 52 судов, сигнализируя о восстановлении обычных морских маршрутов после Red Sea рисков и потенциальном снижении фрахтовых ставок на маршруте Азия–Европа.

Standard Chartered сообщает, что в сентябре объёмы нефтяных экспорта из Гуля составили 16.5 млн баррелей в сутках, из которых лишь 60% прошли через Ормуз, против 83% до войны. Это указывает на стойкость экспорта, но рост издержек и неэффективность логистики.

Саудовская Аравия возобновила погрузку нефти в порту Янбу после частичного восстановления Восточно‑Западного трубопровода, повреждённого дроновыми атаками 10 сентября. По данным источников, погрузка составляет около 2 млн баррелей в сутки, а спутник зафиксировал погрузку почти 10 млн баррелей и 40 танкеров. Экспорт нефти с Ближнего Востока восстановился до 12,8 млн баррелей в сутки.
Хутисты захватили Мокху, портовый город на Красном море, находясь на расстоянии 80 km от Bab al-Mandab Strait, что усиливает угрозу для судоходства и может повлиять на цены и логистику в регионе.
Сокращение потоков нефти через Хормуз до 2 млн баррелей в день привело к росту спроса на Suezmax‑тяжелые танкеры. Корейские верфи получают новые заказы, а владельцы готовы платить премии за быстрый доступ к суднам. Это усиливает возможности для судоходных компаний, но повышает риски в Красном море.
Разрыв в Красном море сократил танкеры до 8 в сутки, убрав около 3 млн баррелей нефти в день. Спред Brent‑Dubai вырос до $7/барр, а Murban‑cash до $15/барр, поддерживая цены Dubai M1‑M3 и DFL. Перенаправление саудовской нефти через SUMED и рост цен на суры открывают новые арбитражные возможности.
Китайские танкеры продолжают путь через Красное море, несмотря на угрозы хуситов. Конфликт на Ближнем Востоке обостряется, оказывая давление на мировые цены на нефть.