Ветроэнергетические системы на судах: безопасность опережает регулирование ИМО

Судовые ветроэнергетические системы (WAPS) — роторы, крылья и паруса — вышли за рамки пилотных проектов и активно используются в глобальном торговом флоте. Они помогают судовладельцам сокращать расход топлива и выбросы в условиях ужесточения экологических требований. Однако темпы внедрения технологии опережают разработку обязательных международных норм безопасности.

Регуляторный разрыв и позиция ИМО Международная морская организация (ИМО) пока не завершила разработку гармонизированных руководств по безопасности для WAPS. Ожидается, что временные рекомендации будут готовы в течение 3–4 лет. Тем не менее, ветроэнергетика уже включена в официальную повестку ИМО: подкомитет по проектированию и конструкции судов получил задание разработать соответствующие стандарты. Признано, что существующие инструменты (SOLAS, COLREG, требования остойчивости) не в полной мере учитывают специфические риски WAPS.

Текущая система безопасности: три опоры Отсутствие финальных руководств ИМО не означает, что безопасность WAPS не контролируется. На сегодняшний день она базируется на трёх элементах:

Операционная безопасность и ISM Code Ключевая роль в обеспечении ежедневной безопасности лежит на операторе. ISM Code требует систематического выявления новых или существенно изменившихся рисков, установления мер защиты, обеспечения компетентности экипажа и непрерывного цикла обучения. Внедрение WAPS добавляет новые аспекты в эти обязательства. До принятия временных руководств ИМО именно ISM Code остаётся основным операционным инструментом управления рисками WAPS.

Перспективы и рекомендации В краткосрочной перспективе проектирование WAPS будет опираться на риск-ориентированные одобрения классов и государств флага. Ожидается, что установки WAPS будут явно учитываться в рамках ISM Code на этапе эксплуатации. В среднесрочной перспективе появятся временные руководства ИМО, которые установят гармонизированные требования. Основные риски, которые уже идентифицированы: обзорность и работа сенсоров, маневренность, воздушный зазор и портовые интерфейсы, влияние на остойчивость, воздействие экстремальной погоды и компетенция экипажа. Эти риски считаются управляемыми при правильном проектировании и эксплуатационном контроле.

Оцените материал

Поделиться