Актуальная аналитика и события индустрии1 184 статей
Бесплатно и без карты: котировки сырья, аналитика цен, доска объявлений и поиск контрагентов по СНГ. Регистрация занимает минуту.
Военные риски в Оманском заливе и Красном море растут: США и Иран обменялись ударами, Тегеран пересматривает режим Гормуза, хуситы угрожают судам. Фрахты и страховые премии подорожали 15–20%, обход Африки добавляет 10–14 дней транзита.
Royal Wagenborg продал два ледокольных роро-судна 2004 г. постройки Wallenius SOL вместе с долгосрочным контрактом на перевозку крафтлайнера Smurfit Westrock из шведского Питео. Нидерландский оператор полностью покидает чистый роро-сегмент.
Seanergy Maritime расширяет программу обновления флота до $591 млн за 8 судов. Куплены два японских капсайза за $130 млн: новопостройка 181 000 dwt со скраббером (сдача 2029 г.) и судно 2022 г. постройки 182 162 dwt. Инвестиции усиливают позицию оператора в сегменте сухогрузовых перевозок.
Турецкий сухогруз ATA 2 (6 555 т двт) с кукурузой из Черноморска атакован 3 дронами. Усиление ударов по торговому флоту в Чёрном море повышает риски логистики зерна и страховые ставки фрахта.
Китай сократил задержания панамских судов с 140 в мае до 16 в июле после переговоров с Панамой. Спор был связан с контролем терминалов Панамского канала. Нормализация снижает логистические риски для глобального судоходства.
Экспорт подсолнечного масла из России в августе 2026 г. может сократиться на 40% к прошлому году из-за остановки судоходства в портах Азовского и Черного морей. Бизнес переориентируется на Балтику и Каспий, но пропускная способность альтернативных маршрутов ограничена, растут фрахты и логистические издержки.
Французская GTT зафиксировала портфель заказов на уровне 1,9 млрд евро по итогам первого полугодия 2026 года. Выручка достигла 387,3 млн евро, EBITDA — 263,6 млн евро. Компания получила 65 новых заказов, включая первый в США FLNG-завод рекордной мощности, и подтвердила годовые прогнозы.
MarineTraffic в июле 2026 г. добавил риск-тип «тёмные входы в порты» для выявления санкционных схем, запустил ежедневный аналитический мониторинг пролива Гормуз, внедрил классификацию судов в Compliance и расширил лимиты AIS Historical API в 18 раз через часовой даунсэмплинг (1 млн км²/сутки, 100 судов/год). Мобильный Inbox получил офлайн-доступ на 30 дней.
Саудовская Аравия за 7 месяцев 2026 г. вывезла с Янбу 80 млн т нефти (588 млн баррелей) — в 4 раза больше, чем до кризиса. 70% уходит в Азию (Китай, Индия, Корея, Малайзия) вместо Египта (52,8% в 2025 г.). Угроза хуситов портам КСА сместила риск с Гормуза в Красное море: переходы через Баб-эль-Мандеб упали на 30% за день, обход Африки добавляет 10–14 дней и $1 млн на рейс. Геополитическая премия р
Участники INTERCARGO в 2025 г. зафиксировали уровень задержек PSC 1,5% против 2,5% по миру и дефектов на осмотр 1,62 против 2,07. Разрыв в качестве флота расширяется, что влияет на страхование и фрахт.
МОР расширяет зоны строгого контроля серы (ЭКА): после Средиземноморской (2025 г.) в 2027 г. вступят Канадская Арктика и Норвежское море. Проблема — обеспечение соблюдения: проверки опираются на документы, а не на прямой замер выбросов. Непрерывные системы мониторинга (CEMS) и цифровая верификация в реальном времени решают задачу, но правовая база отстаёт. Для судовладельцев это риск неравных усло
Атаки дронов и ракет на Ормуз, Чёрное и Азовское моря в июле 2026 года могут сократить российский экспорт зерна на 25 % и нефти до 30 %, снизив трафик через Ормуз до 50 % от нормы. Рост страховых премий и фрахтовых ставок заставляет компании искать альтернативные маршруты и формировать резервы.