Актуальная аналитика и события индустрии245 статей
Бесплатно и без карты: котировки сырья, аналитика цен, доска объявлений и поиск контрагентов по СНГ. Регистрация занимает минуту.
Pan Ocean (Harim) зафиксировала VLCC на 3-летний тайм-чартер для Trafigura за $109,6 млн. Судно начнёт работу 1 декабря 2026 года, опция продления у чартера. Сделка подтверждает устойчивый спрос на танкерную вместимость для перевозки сырой нефти.

Экспорт нефти с Ближнего Востока восстановился до 12,8 млн баррелей в день благодаря росту поставок Саудовской Аравии, несмотря на снижение танкерного трафика в Ормузе и рост ставок на VLCC. Brent держится выше $102 за баррель, что указывает на смешанное влияние на рынок.

Закрытие Гормузского пролива сократило судоходство на 80%, фрахт VLCC достиг $1,27 млн/сутки, Брент закрепился выше $102/барр. Европа يواجه дефицит ПХГ и сбои АЭС, Азия перестраивает логистику, Индия держит экспорт дизеля. WEF призывает объединить управление рисками: кибер, погода, геополитика и саботаж действуют в связке.

Цены на бывшие в употреблении супертанкеры превысили стоимость новых: $150 млн против $135 млн. Рекордные фрахтовые ставки $1,2 млн в сутки и дефицит судов поднимают стоимость перевозки нефти, усиливая прибыльность судоходных операторов.
Исторический прецедент на рынке танкеров: подержанные VLCC впервые продаются дороже новых. При фрахте $1,5 млн/сутки супертанкер за $175 млн окупается за 6 месяцев, генерируя $100 млн чистой прибыли. Драйверы — дефицит безопасной перевозки в Ормузе и стратегические закупки (Adnoc: 6 VLCC + 5 газовозов за $1,3 млрд). Рынок переоценивает скорость доступа к тоннажу.
VLCC тарифы снизились после рекордных уровней, что указывает на замедление спроса и стабилизацию рынка судоходства. Аналитики ожидают дальнейшего снижения ставок и пересмотра тарифных политик в ближайшие недели.
На 39-й неделе 2026 г. фрахт VLCC в Заливе превысил $1 млн/сутки из-за кризиса в Ормузе. Brent отскочил к $106/барр после падения ниже $100. BDI достиг 3 473 п. На пляжах утилизации в Чаттограме, Аланге и Гадани режут старые закупки, новых сделок нет — владельцы держат суда в торговле. Пакистан лидирует по ценам лома, Бангладеш восстанавливает спрос, Индия фокусируется на спецтонаже.
В январе–августе 2026 г. Китай обеспечил 19,0% мирового импорта сырой нефти, но суммарный импорт ЕС27 достиг 22,6%, сделав его крупнейшим покупателем. Бразилия обогнала Россию и Саудовскую Аравию как главный поставщик в Китай, а поставки из Ближнего Востока сократились до 32,6%.

WTI ноябрьский контракт закрыл неделю на $94,76/барр (-0,74%). Цена качалась от $88,67 до $96,78 на новостях о возможном открытии Гормузского пролива Ираном. Saudi Aramco увеличила отгрузки до 14 млн баррелей на 7 VLCC через пролив после атак на трубу East-West. Рынок ждет подтверждения физических поставок, а не дипломатических заявлений.

WTI отстаёт от Brent на $12 за баррель из‑за роста фрахтовых ставок и обсуждения запрета на экспорт дизеля в США. Brent ожидает роста около 2% неделю, WTI — падения до 7%. В Ливии добыча на Эль‑Шарара сократилась до 120 тыс. б/д, Россия запустила экспорт Востока с initial flow 150 тыс. б/д, а ЕС сталкивается с дефицитом дизеля в 700 тыс. б/д.

Только девять судов пересекли пролив Хормуз в четверг, а ставка VLCC на маршрут из Персидского залива в Китай достигла рекордных $1.27 млн за сутки. Снижение транзитов до единичных цифр и рост фрахтовых ставок подтверждают рост давления на нефтяной рынок. Компании, экспортирующие нефть, сталкиваются с повышением логистических расходов, а импортёры – с ростом цен на топливо. Транспортный дефицит в

Рекордный фрахт VLCC ($1,27 млн/сутки) вызван перегрузкой судо-судовой перевалки у Омана: Саудовская Аравия перенаправила 60 млн баррелей через залив Оман после атак хуситов на трубопровод Янбу. Потребность в танкерах выросла с 24 до 40 VLCC на тот же объём, 20 судов стоят в очереди в Красном море.