Актуальная аналитика и события индустрии21 статей
Бесплатно и без карты: котировки сырья, аналитика цен, доска объявлений и поиск контрагентов по СНГ. Регистрация занимает минуту.

Рекордные фрахты $40/барр отрезали тяжёлую нефть Канады, Колумбии и Эквадора от азиатских и европейских покупателей. Цены на флагманские сорта упали на $10/барр до минимумов 6 недель. Логистический кризис создал переизбыток в Америке и дефицит в Азии/Европе, усугубляя дизельный дефицит.

Россия и Иран обходят западные санкции, смешивая нефть и экспортируя её через казахстанский трубопровод CPC в объёме 600–750 тыс баррелей в сутки, что поддерживает поставки в Европу несмотря на предстоящие ограничения на российское СПГ и иранскую нефть.

Рекордный фрахт супертанкеров ($82 млн за рейс мексзалив — Азия) закрыл арбитраж на американскую нефть. Азиатские НПЗ массово переключаются на Murban и южноамериканские сорта, премия Murban над Dubai выросла выше $11/баррел. Фрахт вырос в 10 раз за счет дефицита танкеров, увязших в обходе пролива Гормуз.

Нефть Brent снизилась до $105 после отказа Трампа ударить по Ирану, тогда как ураган Isaias угрожает остановить 1,3 млн барр/день добычи в Мексиканском заливе и поставить под угрозу 9 млн барр поставок. В Европе запасы газа могут упасть до 29% к марту, а Китай возобновил топливный экспорт после недельной паузы.
Исторический прецедент на рынке танкеров: подержанные VLCC впервые продаются дороже новых. При фрахте $1,5 млн/сутки супертанкер за $175 млн окупается за 6 месяцев, генерируя $100 млн чистой прибыли. Драйверы — дефицит безопасной перевозки в Ормузе и стратегические закупки (Adnoc: 6 VLCC + 5 газовозов за $1,3 млрд). Рынок переоценивает скорость доступа к тоннажу.

Рост фрахтовых расходов из‑за дефицита VLCC и задержек в Ормузе сделал импорт нефти в Японию самым дорогим в мире: фрахт составляет 20% стоимости груза, а шаттл‑рейсы через Ормуз добавляют $15‑20/барр.

Резкий рост фрахта на маршруте Хьюстон‑Азия до $26 за баррель из‑за дефицита супертанкеров делает дальние поставки нефти нерентабельными, снижая объёмы экспорта из США и повышая логистическую надбавку к цене Brent.
Reuters сообщило, что 15 сентября 2026 года через Ормузский пролив прошло только четыре судна, среди которых не было ни нефтяных супертанкеров, ни танкеров СПГ, что может отражать временное снижение активности в ключевом маршруте экспорта энергоносителей из Персидского залива.
Шесть танкеров Saudi Aramco обходят Африку через мыс Доброй Надежды, избегая Баб-эль-Мандеба после угроз хуситов. Маршрут удлиняется на 2 недели. Параллельно 8+ VLCC идут в египетский Сиди-Керир для загрузки нефти, перекачанной по трубопроводу SUMED из Янбу. Логистический кризис в Красном море усугубляется.
Иран за неделю после отмены американских льгот на экспорт нефти вывез 12 млн баррелей сырья, используя суда в «темном режиме». Всего с середины июня Иран экспортировал 57 млн баррелей, что компенсировало потери от предыдущей блокады. Возобновление геополитической напряженности в Ормузском проливе уже привело к росту цен на нефть на 12%.
Иран за две недели экспортировал 40–50 млн барр нефти после временного снятия санкций США и отмены морской блокады. Страна воспользовалась сужением дисконта к эталонным маркам и ростом цен, однако перспективы экспорта зависят от итогов переговоров до 21 августа. Уже 20 июня через Ормузский пролив прошло рекордное количество иранской нефти с начала конфликта, но геополитические риски сохраняются.
Крупнейший экспортный нефтяной терминал Саудовской Аравии Рас-Танура возобновляет работу после почти трехмесячного простоя. Saudi Aramco готовится к погрузке сырой нефти: супертанкеры Bahri движутся к зоне Джуайма. Возобновление отгрузок свидетельствует о стабилизации условий в регионе и объясняет продолжающееся снижение цен на нефть.