Актуальная аналитика и события индустрии8 статей
Бесплатно и без карты: котировки сырья, аналитика цен, доска объявлений и поиск контрагентов по СНГ. Регистрация занимает минуту.
Marco Polo Marine запустила южнокорейское совместное предприятие с NSEL, создав Baramgil Offshore для укрепления операций с оффшорными судами и чартеринга в регионе.

FM Logistic продолжает работу в России после передачи трёх юрлиц (выручка 40,4 млрд руб. за 2024 г.) во временное управление по указу № 661 от 17.09.2026. Новым гендиректором назначен Евгений Ненашев. В список активов под управлением АО «Л.Е.В. Менеджмент» вошли также «Ашан», «Нестле Россия» и др. Компания гарантирует исполнение всех обязательств.
Минтранс обсуждает новую форму декларации безопасности судоходных ГТС: объём документа вырос с 33 до 46 пунктов. Эксперты предупреждают о росте трудоемкости и стоимости подготовки деклараций для владельцев шлюзов, плотин и дамб на внутренних водных путях России. Основная нагрузка ляжет на госэксплуататоров.
ЛУКОЙЛ в третий раз запрашивает лицензию на геологическую разведку участка «Надежда» в Балтийском море. Ведомства начали рассмотрение заявки, срок — около месяца. Успех откроет путь к сейсморазведке и бурке, но коммерческая добыча — вопрос долгосрочной перспективы.
Участники INTERCARGO в 2025 г. зафиксировали уровень задержек PSC 1,5% против 2,5% по миру и дефектов на осмотр 1,62 против 2,07. Разрыв в качестве флота расширяется, что влияет на страхование и фрахт.
НТК критикует введение обязательного ТР‑3 для инновационных вагонов: статистика за десятки тысяч ремонтов показывает долю отказов тормозного оборудования менее 1%, системной проблемы нет. Новые требования повышают затраты операторов без обоснования безопасностью, снижая рентабельность парка с осевой нагрузкой 25 т. Позиция совпадает с мнением СОЖТ.
Северокорейская делегация в Пекине изучает опыт модернизации городской ЖД-сети (1000 км), но резолюция 2397 Совбез ООН запрещает поставки подвижного состава в КНДР. Сотрудничество ограничивается обменом экспертизой по управлению и эксплуатации.
По итогам 2025 года средняя длина гарантийного участка на сети РЖД выросла на 12% до 4,7 тыс. км. Качество подготовки вагонов улучшено на 67%, количество отцепок сокращено на 69%. Основные причины отцепок — неисправности автотормозного оборудования, колесных пар и буксового узла.