Актуальная аналитика и события индустрии42 статей
Бесплатно и без карты: котировки сырья, аналитика цен, доска объявлений и поиск контрагентов по СНГ. Регистрация занимает минуту.
На 30 октября 2026 года индекс Baltic Dry (BDI) поднялся на 2 пункта до 2714, отражая небольшое улучшение цен на сухой груз, включая уголь, зерно и железную руду. Индекс, составляемый Балтическим обменом, является ключевым индикатором мировых транспортных расходов.
Вчерашнее голосование IMO определит, какой сегмент маршрута будет обложен углеродным тарифом. Новые правила могут повысить расходы на фрахт на несколько процентов, особенно для судов, обслуживающих Балтийский и Каспийский регионы. Участники рынка должны подготовиться к корректировке контрактов и бюджетов.
Baltic Dry Index (BDI) вырос на 60 points до 2712 29 Oct 2026, что отражает более сильный спрос на перевозку массовых грузов, таких как coal, grain и iron ore. Индекс, составляемый Baltic Exchange, достигал исторических максимумов в 11 793 и минимумов в 290.
Тарифы на VLCC и Suezmax продолжают падать: крупнейшие маршруты Middle East Gulf/China, Gulf of Oman/China и West Africa/China снизили дневные TCE до $1 287 851, $656 587 и $550 946 соответственно. Снижение цен отражает сжатие рынка морских перевозок, влияя на прибыльность судоходных компаний и стоимость транспортировки нефти.
Мировые морские перевозки очищенных нефтепродуктов упали на 10,9 % в 2026 г., однако доходы от фрахта по маршрутам Baltic Exchange выросли до 324 060 USD/день. Переключение судов на «грязные» перевозки и геополитические события могут усилить дефицит чистых танкеров, сохраняя высокие фрахтовые ставки.
Тарифы VLCC и Suezmax на Балтии снизились на 2–3 % за неделю, отражая усиление конкуренции и возможное сокращение маржи перевозчиков. Наиболее заметно падение маршрутов TD3C и TD34, в то время как TD6 и TD29 показали рост. Перевозчики рекомендуются к заключению форвардных контрактов, а трейдеры — к мониторингу индексов.
В первой неделе после запуска FFA по маршруту TD34 (Мина аль Фахал – Нинбо) на ICE было зафиксировано 3 837 сделок, превысив объёмы TD3C более чем на 128 %. Это свидетельствует о растущем спросе на инструменты хеджирования VLCC‑рейтов в Персидском заливе.
Индекс сухого булька (BDI) упал на 134 пункта до 2667, отражая умеренное давление на рынок сухих грузов, включая уголь, зерно и железную руду. По данным Лондонского Балтического обмена, падение произошло 14 октября 2026 года.
Ставки фрахта на LNG-маршруты снизились до $34,600/день из‑за избытка тоннажа, тогда как LPG-перевозки подорожали до $344,71/тонна благодаря дефициту судов и росту арбитража. Анализ влияния на рынок и рекомендации для трейдеров внутри.
Ставки фрахта VLCC и Suezmax выросли до рекордных уровней: средняя цена за рейс превысила $1,400,000. Рост наблюдается по всем ключевым маршрутам, включая Ближний Восток–Китай, Нигерия–UK и Средиземноморье. Это отражает повышенный спрос на транспортировку нефти и повышенную доходность судоходных компаний.
SGX и EEX запустили новые фьючерсные контракты Baltic Handysize (HSATC и HSPTC) для хеджирования фрахтовых рисков в атлантическом и тихоокеанском бассейнах ручных судов, что повышает ликвидность и прозрачность рынка сухогрузных деривативов.

Фрахт супертанкеров VLCC на маршруте Персидский залив — Китай превысил $1,2 млн/сутки — в 10 раз выше уровня февраля 2026 г. Причина: 15% мирового флота застряло у Омана из-за STS-перевалок, рейсы растянулись до 40 дней. Транспортные издержки достигли $30/барр (20–40% стоимости сырья), загрузка НПЗ Hengli упала до 80%. Рост захватил Атлантику (+88% за неделю) и российский экспорт из Черного моря.