Актуальная аналитика и события индустрии45 статей
Бесплатно и без карты: котировки сырья, аналитика цен, доска объявлений и поиск контрагентов по СНГ. Регистрация занимает минуту.
Индекс IACI Drewry вырос на $46 до $1,504 за 40ft контейнер, большинство азиатских направлений стабильны; Shanghai‑Singapore упал на 3% до $1,889, Shanghai‑Tanjung Pelepas снизился на 2% до $2,053, в то время как Shanghai‑Jebel Ali остался на уровне $8,584, а Jakarta‑Shanghai вырос на 9% до $81. Время ожидания в Хошимине увеличилось до 22 часов.
IACI индекс вырос на $6 до $1 459 за 40‑футовый контейнер. Спот‑цены на маршрутах Шанхай–Бусан и Шанхай–Каоусин увеличились, в то время как в Бусане и Сингапуре время ожидания судов возросло. Геополитические факторы и рост Brent‑креуд поддерживают стабильность рынка контейнерных перевозок внутри Азии.
WCI вырос на 2 % до $4 585 за 40‑футер, а тарифы на Транспасифик и Азиатско‑европейские маршруты продолжают расти. В портовых операциях наблюдается снижение задержек, однако безопасность в Персидском заливе остаётся критическим фактором. Закупщики и продавцы должны внимательно следить за изменениями вместимости и спросом.
IACI упал на 3 % до $1 453 за 40‑футовый контейнер. Снижение тарифов связано с уменьшением загруженности портов в период «Золотой недели». Ключевые маршруты: Shanghai‑Busan – $1 000, Shanghai‑Jawaharlal Nehru Port – $3 370, Shanghai‑Singapore – $1 973. Ожидается стабильность в ближайшие недели.
Контейнерные ставки с Дальнего Востока в США показали смешанную динамику: рост до 3% на Лос‑Анджелес, падение 1% на Нью‑Йорк, тогда как ставки химических танкеров остались стабильными. Ожидается ослабление контейнерных тарифов после Золотой недели в Китае.
По данным аналитиков Drewry индекс контейнерных перевозок (WCI) за прошлую неделю вырос на 3 % до $4 485 за 40‑футовый контейнер. Рост цен наблюдался в маршрутах Транспасифик и Азия‑Европа, где ставки поднялись до $7 884 и $3 522 соответственно, а на Шанхай–Нью‑Йорк цены снизились на 1 %.
Согласно Drewry, соблюдение графиков контейнерных рейсов по маршруту Азия‑Европа упало с 51 % в мае до 31 % в сентябре, а общее соблюдение с учётом «blank sailings» – до 29 %. Портовая загруженность в Шанхай привела к падению надёжности с 55 % до 10 %. Поставщики должны строить буферное время и выбирать перевозчиков с выше среднего уровнем надёжности.
Спотовые фрахты Азия–Европа упали на 43% с июля до $3 702/FEU, но надежность расписаний упала до 27%: только 4% судов прибывают вовремя, задержки — до 9,9 дней. Возврат через Суэц (рост тоннажа 54% г/г) расширил вместимость, но заторы в Шанхае и Нинбо нивелируют выигрыш. Итальянские порты теряют объемы (−5,9% в I кв.). Импортерам нужно считать полную стоимость цепочки, а не только океанский фрахт.
Drewry зафиксировал снижение мирового контейнерного индекса на 2% до $4,351 за 40-футовый контейнер, тогда как доля отмененных рейсов сократилась до 5% от плановых, с основными нарушениями на Азия–Европа/Медитерранео, Транспацифик и Трансатлантике.
Sogese: фрахт Азия–Европа упал на 32–43% с июля (Шанхай–Генуа $3 696/FEU, Шанхай–Роттердам $3 337), но пунктуальность — всего 6%. Возврат через Суэц добавляет 22 тыс. TEU/нед на Средиземноморье, бланк-сейлинги (6 на след. неделе) не покрывают избыток. Грузовладельцам: бронировать по текущим ставкам, планировать запас на 8+ дней задержки, не фиксировать ставки Средиземноморья на >3 мес.
IACI снизился на 1 % до $1 503 за 40‑футовый контейнер, но общий уровень контейнерных тарифов в Азиатском регионе остаётся стабильным. Портовое скопление и высокие цены Brent поддерживают цены, а CMA CGM вводит надбавку в $75 за TEU.
Drewry: контейнерные линии массово возвращаются в Суэцкий канал несмотря на риски хуситов. Экономия $1 млн/рейс маржинальна, но ценность времени (неделя выигрыша), целостность сети и конкурентная дилемма перевешивают. Прогноз: 80% предкризисного трафика к февралью 2027 года. Варриск-премии 0,3–1% от $225 млн стоимости судна могут перекрыть выгоду.