Актуальная аналитика и события индустрии245 статей
Бесплатно и без карты: котировки сырья, аналитика цен, доска объявлений и поиск контрагентов по СНГ. Регистрация занимает минуту.
Bruton разобьет 12-судовой проект VLCC на две отдельные компании. Первые четыре VLCC будут сохранены внутри Bruton Limited, а остальные восемь судов будут разделены на две отдельные компании.
Брокер Xclusiv сообщил о высокой активности продаж сухогрузов в первой неделе июля 2026 г.: крупнейшие сделки – SCION MATHILDA за 41,9 млн USD и WF ARTEMIS за 36,5 млн USD. Танкеры проданы лишь в двух случаях, цены около 50 млн USD.
В июле Япония увеличила поставки сырой нефти из Ближнего Востока до 16 млн баррелей, включая два японских супертанкера с 2 млн баррелей каждый и шесть других судов с 12 млн баррелей. Это отражает адаптацию к геополитическим изменениям и поддерживает стабильность поставок, но не приводит к резкому росту цен.
Два японских VLCC с 4 млн баррелей саудовской нефти направляются через пролив Хормуз, подтверждая частичное восстановление трафика. С начала июня Саудовская Аравия экспортировала 34 млн баррелей, но общий уровень судоходства остаётся лишь третью от докризисного.
Pertamina International Shipping сохраняет диверсифицированный флот из 409 судов, усиливает управление рисками и декарбонизацию, подписывает международные соглашения и планирует расширять офшорный бизнес, укрепляя глобальное присутствие.
В первой половине 2026 года импорт нефти в Китай упал на 47 % YoY, а фрахтовые ставки VLCC к Китаю снизились на 27 %. Индекс BDTI упал до 1 850 пунктов, а доходность TCE составила 286 500 $/день, оставаясь выше среднего уровня, но ниже пиковых значений конфликта.
Китайские независимые нефтеперерабатывающие заводы в Шандуне вернулись к обычному рынку сырой нефти, закупив VLCC‑средиземноморские грузы по сниженным ценам. Цены на нефть упали с $92,8/барр в начале июня до $66,3/барр в начале июля, а Al Shaheen и Basrah Heavy получили скидки $5/барр и $2/барр соответственно. Однако некоторые крупные грузы остаются без покупателей, что усложняет логистику.
В июле 2026 года тарифы VLCC в маршруте Средний Восток–Китай упали, отражая снижение риска в проливе Хормуз. За период с 15 июня зафиксировано 308 транзитов, из которых 130 – VLCC‑ы, более 40 % всех судовых перемещений. Переезд судов к восточным портам снижает альтернативные маршруты, а контроль небольшим числом владельцев удерживает базовый уровень фрахта. Рынок постепенно стабилизируется, но ост
TotalEnergies предлагает азиатским покупателям миллионы баррелей иракской нефти Basrah Medium и Basrah Heavy с поставкой в июле-августе. Компания ищет VLCC для доставки в Китай, Южную Корею и на Тайвань. Это сигнал оптимизма относительно восстановления судоходства через Ормузский пролив.
Венесуэльский нефтяной экспорт в первой половине 2026 года перераспределил спрос на танкерный флот: доля Aframax выросла до 36%, Suezmax — до 32%, а VLCC сократилась до 29,5%. В июне 2026 года объём экспорта достиг 6,25 млн тонн (рост в 3,3 раза к июню 2025-го), что поддержало ставки фрахта: VLCC — $101 тыс./сутки (+246%), Suezmax — $93 тыс./сутки, Aframax — $73 тыс./сутки. Смягчение санкций США в
С 2022 по 2026 гг. списали лишь 52 танкера‑перевозчика нефти, а в первой половине 2026 года заказали 178 новых судов, включая 112 VLCC и 63 Suezmax. Рост заказов и снижение спроса на старый флот предвещают ускорение утилизации к 2027 году и повышение фрахтовых ставок.
В июне 2026 года оценка судов показала рост цен на Panamax и старые VLCC, но снижение стоимости Supramax. Греки и китайцы стали крупными покупателями, а спрос на контейнеры остаётся высоким. Анализ рынка судоходства отражает разносторонние динамики в сегментах bulk, tanker и container.