Актуальная аналитика и события индустрии63 статей
Бесплатно и без карты: котировки сырья, аналитика цен, доска объявлений и поиск контрагентов по СНГ. Регистрация занимает минуту.

Цены на рыбный корм в Перу остаются стабильными в Шанхае, но покупатели всё чаще переходят к поставщикам из Вьетнама. Это отражает изменение предпочтений в аквакультурном секторе и может повлиять на цепочки поставок и ценовую политику производителей и поставщиков.
Контейнерные ставки Азия–США достигли максимумов с середины 2022 года: до $11 250/FEU на Восточное побережье. Надёжность расписаний упала до 56,4% из-за заторов в портах Азии и тайфунов. Ставки химических танкеров из Мексиканского залива снизились на фоне сезонного спада.
Рейтинговое исследование WTCP 2026 показало, что порт Шанхай в 2025 году обработал рекордные 55,1 млн TEU, увеличив объём на 6,9 %. Сингапур и Нинбо‑Чжушань также продемонстрировали значительный рост, тогда как Пусан и Джебел‑Али показали замедление.
Фрахтовые ставки 40‑футовых контейнеров из Шанхая в российские порты резко выросли: Владивосток — $2 950, Новороссийск — $8 500, в то время как в Санкт‑Петербурге тариф упал до $4 400. Рост связан с ограниченным предложением судов, геополитикой и изменением маршрутов.
Drewry сообщил, что World Container Index упал на 1 % до $4 473 за 40‑футовый контейнер, в то время как ставки по ключевым маршрутам снизились до $9 333 (Шанхай‑Нью‑Йорк) и $4 287 (Шанхай‑Роттердам). Порты Шанхай и Рейн испытывают рост задержек, а перевозчики используют «blank sailings» для балансировки спроса и предложения. Участникам рынка рекомендуется бронировать контейнеры заранее и следить з
Seaspan стала первым иностранным судовладельцем, который будет оплачивать P&I взносы в юанях через China P&I Club. Соглашение подписано в Шанхае и покрывает два контейнеровоза вместимостью 14 000 TEU каждый.
Сингапур опустился на третье место в рейтинге крупнейших контейнерных портов мира по итогам I полугодия 2026 года, уступив Нинбо-Чжоушань. Объём перевалки в Сингапуре составил 18,2 млн TEU, в Нинбо — 19,1 млн TEU, лидером остаётся Шанхай с 24,5 млн TEU.
В Шанхае открылась 20-я международная выставка рыболовства и морепродуктов SIFSE. Экспозиция занимает 60 000 кв. метров, в ней участвуют 1000 компаний из 30 стран, представлено более 10 000 видов продукции. Российские экспортёры используют площадку для укрепления позиций на азиатском рынке.
CSSC представила серию винто-рулевых колонок S-POD мощностью от 1,3 до 18 МВт, замещающих импортные аналоги. Разработка велась 18 лет, колонки повышают энергоэффективность на 20%, обеспечивают вращение на 360 градусов и уже установлены на научные суда. Это первый шаг к преодолению монополии иностранных поставщиков в Китае.
Мировой контейнерный индекс Drewry вырос на 4% до $4 526 за 40-футовый контейнер. Ставки на транспацифике подскочили на 9%, на Азия–Европа снизились. Перевозчики вводят надбавки за Панамский канал, рынок остаётся нестабильным.
Индекс Intra-Asia Container Index вырос на 6 % до $1 028 за 40‑футовый контейнер, что отражает рост фрахтовых ставок из‑за напряжённости на Ближнем Востоке и плохой погоды в Китае. Тарифы на ключевых азиатских маршрутах поднялись до $2 353, а ожидание судов в Шанхае достигло 87 часов.
Рекордный экспорт китайских авто (5 млн шт. в 2025 г.) вызвал дефицит судов-автовозов: фрахт вырос на 65% с начала года, тонаж зафрахтован на годы вперед. Перевозчики вынуждены использовать обычные контейнеры. Дефицит сохранится до 2027–2028 гг., пока не встроятся новые PCTC из заказного портфеля (~150 судов). Удорожание логистики — $300–500 на авто.