Актуальная аналитика и события индустрии705 статей
Бесплатно и без карты: котировки сырья, аналитика цен, доска объявлений и поиск контрагентов по СНГ. Регистрация занимает минуту.
Иран опубликовал «черный список» из 45 танкеров, которым запрещен проход через Ормузский пролив. Индийские НПЗ и мировой трейдер уже отказались от этих судов. Новые санкции США и ответные меры Ирана усиливают риски для экспорта нефти из Персидского залива.
Ernst Russ AG отчиталась за первое полугодие 2026 года: выручка 78,6 млн евро, EBIT 24,6 млн евро, чартерный портфель вырос до 688,6 млн долларов, средняя ставка чартера достигла 19 716 долларов в сутки. Компания повысила прогноз EBIT на 2026 год до 45-55 млн евро и продолжает диверсификацию флота, включая выход в танкерный сегмент.
Исследование танкера Suezmax показало, что система T-BOSS® от Thordon Bearings снижает CAPEX и OPEX, создаёт дополнительное грузовое пространство и упрощает обслуживание, обеспечивая экономию на масле и топливе.
Спутниковые данные зафиксировали одновременную загрузку семи танкеров на иракских терминалах в Персидском заливе — около 13 млн баррелей. Это резкий рост после недель низкой активности, хотя экспорт все еще ниже довоенного уровня из-за кризиса в Ормузском проливе.
С конца февраля 2026 года в Ормузском проливе зафиксировано 68 нападений на гражданские суда, погибли 19 моряков. Около 50% атак пришлось на танкеры, что угрожает 20% мировой торговли нефтью. IMO сообщает о 20 тыс. моряков, заблокированных в регионе.
Стоимость фрахта танкеров для доставки нефти из Персидского залива в Китай достигла рекордных $12,5 млн за рейс, что на 18% выше предыдущего максимума. Рост ставок вызван увеличением спроса со стороны китайских НПЗ и сокращением доступного тоннажа.
Индонезия, Малайзия и Сингапур подтвердили обязательство сохранять Малаккский пролив открытым для судоходства на фоне кризиса в Ормузе, где трафик упал более чем в 10 раз. Это снижает риски для азиатских импортёров нефти.
Глава TotalEnergies Патрик Пуянне на конференции ONS заявил о медвежьем тренде на рынке сырой нефти и бычьем на рынке нефтепродуктов. Причина — сокращение поставок топлива из России на 3–3,5 млн баррелей в сутки и остановка перевозок нефтепродуктов через Ормузский пролив из-за высоких ставок фрахта.
HD Korea Shipbuilding & Offshore Engineering заключила контракт на строительство четырех LPG-газовозов стоимостью 515,4 млрд вон ($396,46 млн). Заказ размещен судоходной компанией из Океании, поставка ожидается к первой половине 2030 года. Портфель заказов достиг 162 судов на $18,08 млрд, что составляет 77,6% от годового целевого показателя.
Япония ожидает снижения импорта нефти в сентябре до 80% от среднемесячного уровня 2025 года, но не планирует новых выпусков из резервов. Причина — перенаправление танкерных маршрутов из-за угроз хуситов, что увеличило время доставки с 23 до 55 дней.
В 2026 году комплаенс в морском страховании стал критически сложным: глушение AIS, мошеннические флаги и новые санкции ЕС требуют многоуровневых проверок. Windward зафиксировала 171 286 судов с глушением GPS, 3,35 млн ложных встреч и 275 танкеров с мошенническими флагами. Комплаенс теперь охватывает 4 из 5 этапов покрытия, а тёмная активность выросла в 7 раз.
Греческие судовладельцы контролируют 23% мирового флота СПГ-танкеров и активно инвестируют в двухтопливные суда. СПГ-топливо занимает 80% портфеля заказов на альтернативное топливо. Европейское производство биометана выросло на 17% за год, а регуляторные изменения в ЕС и ИМО формируют новый ландшафт для декарбонизации судоходства.