Актуальная аналитика и события индустрии1 171 статей
Бесплатно и без карты: котировки сырья, аналитика цен, доска объявлений и поиск контрагентов по СНГ. Регистрация занимает минуту.
WSJ: дефицит танкеров из-за аварии на саудовском нефтепроводе «Восток—Запад» и блокады Ормузского пролива держит цены на топливо на высоком уровне. Логистические ограничения в Персидском заливе поддерживают фрахтовые ставки и краки на нефтепродукты.
Видимый судоходство через Ормузский пролив сократилось до ~40 судов/сутки от 125 до эскалации 28 февраля. Реальные нефтепоставки из залива держатся за счёт «тёмного флота»: саудский экспорт в сентябре >4 млн барр/сутки против 2,4 млн в августе.
Pantheon Tankers продала 15-летний VLCC Sea Leopard (314 000 т, DSME) за $135 млн — выше цены новобудов. Сделка стала одной из крупнейших на вторичном рынке крупных танкеров за неделю.
Атака хуситов на саудовский нефтепровод Petroline остановила экспорт через Yanbu на 4,5 млн баррелей в день, спровоцировав рост фрахтовых ставок, премий на North Sea нефть и давление на газ и уголь в Европе. Saudi Aramco планирует частичное восстановление пропускной способности уже через месяц, но глобальный баланс остаётся напряжённым с дефицитом 1–2 млн баррелей в сутки.
Спотовые ставки Шанхай — Северная Европа упали на 5% до $2 425/TEU, разрыв с транспацифическим направлением стал рекордным. Clarksons Research фиксирует устойчивую географическую дивергенцию контейнерного фрахта.
Недельный обзор Baltic Exchange: фрахт VLCC на ключевом маршруте Ближний Восток — Китай обновил максимумы (TCE $1,21 млн/сутки), Suezmax и Aframax в Атлантике и Чёрном море укрепились, MR-сегмент вышел из зоны отрицательных TCE на европейских направлениях.
Уровень воды на Рейне у Кауб упал до 20 см, угрожая полной остановке барж к концу сентября. Это уже подталкивает рост цен на дизель и увеличивает нагрузку на железнодорожные и трубопроводные перевозки в Европе и Швейцарии.
Иранский Авторитет пролива Горmuz занес в чёрный список 77 судов за неплату пошлины с 24 августа по 14 сентября. 85% — танкеры, 38% под флагом Либерии, 40% принадлежат ОАЭ. Все суда продолжают торговать: 61% передавали AIS в сентябре, объёмы нефти через пролив — 45% довоенного уровня. Страховщики P&I-клубов блокируют легальную оплату пошлины.

Резкий рост фрахта на маршруте Хьюстон‑Азия до $26 за баррель из‑за дефицита супертанкеров делает дальние поставки нефти нерентабельными, снижая объёмы экспорта из США и повышая логистическую надбавку к цене Brent.
Иран связал открытие Ормузского пролива для судоходства с принятием США условий Тегерана. Пролив пропускает 20–30% мировой морской нефти. Заявление спикера Меджлиса Галибафа добавляет геополитической премии в цены Brent и повышает риски для танкерного фрахта в Персидском заливе.

Турция разрабатывает меры по безопасности судоходства в Черном море для защиты экспорта зерна и энергоносителей. Инициатива МИД Анкары затрагивает ключевые логистические коридоры через проливы Босфор и Дарданеллы, через которые проходит значительная доля мировых поставок пшеницы и российской нефти.
UKMTO подтвердило две атаки на танкеры в Ормузском проливе 16–18 сентября 2026 г. Оба судна пострадали от «неизвестных снарядов», пожары потушены, экипажи в безопасности. Пролив пропускает ~20% мировой морской нефти; инциденты поднимут страховые премии и фрахт.