Актуальная аналитика и события индустрии79 статей
Бесплатно и без карты: котировки сырья, аналитика цен, доска объявлений и поиск контрагентов по СНГ. Регистрация занимает минуту.

В 11 августа 2026 г. морской маршрут Хабаровск–Фуюань был приостановлен из‑за технических проблем, что ограничит движение контейнеров между Россией и Китаем. Ожидается восстановление в течение 3–4 недель, пока перевозчики ищут альтернативные пути, увеличивая время и стоимость доставки.
Транзит СПГ через Суэцкий канал упал с 509 до 140 рейсов в год (2021→2025), через Панамский — с 251 до 32. Глобальный экспорт вырос до 6 500+ партий. Основные риски: нестабильность в Красном море (Суэц), засуха (Панама), геополитика (Гормуз). Танкеры уходят через Мыс Доброй Надежды, удлиняя пути на 2–3 недели.

Индийский сухогруз затонул у берегов Йемена 5 августа после атаки хуситов. Инцидент в Красном море подчеркивает сохраняющиеся риски для судоходства по ключевому торговому коридору, через который проходит 12% мирового морского грузооборота, включая сырьевые материалы.
Индийский сухогруз Faize Noore Oliya потоплен хуситами у порта Ходейда. Инцидент усугубляет риски для судоходства в Баб-эль-Мандебе, повышает страховые ставки и фрахт на нефть, СПГ и зерно.
Саудовская Аравия исчерпала возможности для безопасного экспорта нефти. Отгрузка из порта Янбу упала на 66% с января до 2,39 млн баррелей в сутки. Атаки дронов на танкеры в Египте и блокада Красного моря оставляют королевство без альтернативных маршрутов, угрожая дальнейшим сокращением поставок.
Транзит легких нефтепродуктов через Баб-эль-Мандеб упал на 33% к 28 июля после пика 1,6 млн баррелей 6 июля. Блокада хуситами саудовских портов (20 июля) перекрыла 95% потоков. Обход через Суэц удваивает рейс Янбу–Сариая с 19 до 47 дней, делая США (35 дней, запасы LPG+ на 35% выше нормы) ключевым альтернативным поставщиком для Азии. Рост балластных VLGC/VLEC в Атлантике до 32 судов подтверждает пе
Хуситы блокируют Баб-эль-Мандеб: саудовская нефть из Янбу (3,9 млн б/сут во II кв.) идет вокруг Африки (+30 дней пути). Фрахт VLCC Янбу — Дальний Восток вырос с $32/т до $66,87/т (28.07). На западе Суэца доступно всего 74 VLCC (10% флота). Gibson прогнозирует рост до $9/барр. Атаки на объекты Арамко и танкеры усиливают страховые риски. Покупателям в Азии нет альтернатив из-за проблем в Ормузе и Че
Gibson Shipbrokers: хуситы с 20 июля ввели полную морскую блокаду саудовских портов, угрожая любому танкеру. Фрахтовые ставки и страховые премии в Красном море растут, маршруты перестраиваются.
Транзит нефтяных танкеров через Гурьевский пролив сократился до 1 судна в день — минимум с 7 мая. Цены Brent пробили $100/баррель на фоне эскалации конфликта: атаки хуситов в Красном море, угрозы Трампа Ирану и перестройка логистики через Суэцкий канал. Aramco предлагает грузы из порта Сиди-Керир, доставка в Азию удлиняется в 3 раза.
Угроза хуситов саудовским нефтяным терминалам создала вторую точку удушья в Красном море. Танкерное судоходство через Баб-эль-Мандеб упало на 30% (29 судов против 41), цены на дубайскую нефть выросли с $63,3 до $89,4/барр. Обход Африки добавляет 10–14 дней и $1 млн на рейс. Египет теряет $3 млрд доходов канала. Требуется международная координация.
Корея готовит резервный план импорта нефти через Суэцкий канал на случай блокировки Красного моря хуситами. Маршрут в 3 раза длиннее (60 дней), VLCC загружаются наполовину, пошлина $500 тыс./1 млн баррелей. 80% саудовского транзита через Баб-эль-Мандеб шло в Азию. Запасы Кореи покрывают 110% нужд на июль–август.
Аналитики прогнозируют рост операционной прибыли HMM на 80,4% до 420,6 млрд вон благодаря скачку контейнерных ставок. Индекс SCFI достиг 2 337 пунктов, а спрос подстегнули новые пошлины США. Во втором полугодии ожидается коррекция ставок на фоне избытка флота.