Актуальная аналитика и события индустрии30 статей
Бесплатно и без карты: котировки сырья, аналитика цен, доска объявлений и поиск контрагентов по СНГ. Регистрация занимает минуту.
ОСК разрабатывает полностью автономный сухогруз для маршрута реки‑море от порта Кавказ до Ростова-на-Дону, используя российское оборудование и планируя переход от полуавтономных к полностью автономным судам.
Завод «Красное Сормово» сдал четвертое за октябрь 2026 года судно проекта RSD59, способное перевозить лес, уголь, зерно и металлолом. Судно прошло ходовые испытания и соответствует классу «Волго‑Дон макс».

На Амурском судостроительном заводе выведен первый из 9 блоков плавучего транспортного дока «Амур» (проект 17574) грузоподъёмностью 7500 т. Док обеспечит транспортировку судов до 150 м по Амуру к Владивостоку. Заложен в июле 2024 г., запланирован вывод ещё трёх блоков.

Завод ОСК «Красное Сормово» сдал заказчику четвертый за октябрь сухогруз проекта RSD59 класса «Волго-Дон макс». Судно с дедвейтом 5128/7535 т и трюмами 11 292 м³ предназначено для перевозки зерна, леса, угля, металла и опасных грузов. Серийное строительство расширяет парк универсального тоннажа для речно-морской логистики сырья.

Спуск атомного ледокола «Ленинград» проекта 22220 ожидается до конца 2026 года на Балтийском заводе. Судно мощностью 60 МВт и водоизмещением 33,54 тыс т усилит ледокольный флот для навигации по Северному морскому пути, где планируется увеличить грузоперевозки до 40 млн т к концу года.

ОСК начала строительство серии унифицированных грузовых судов на 14 млрд руб. Заказ — 10 судов с опционом на 75 единиц, потенциальный интерес к 70 дополнительным кораблям. Платформа позволит перевозить уголь, зерно, нефть и контейнеры. Ожидаемая серийная стоимость одного судна — 1,4 млрд руб., что ниже текущих цен на RSD59. Эксперты видят в проекте шаг к повышению конкурентоспособности отечественн
Завод «Красное Сормово» передал первые два сухогруза RSD-59 на общую сумму 3,34 млрд руб., построенных за счёт средств ФНБ. Рост стоимости и падение спроса на речные перевозки снижают востребованность серии, хотя ОСК планирует сдать ещё десять судов к концу 2026 года.

Завод ОСК «Янтарь» в октябре впервые проведет стыковку на воде блоков плавучего дока «Капитан Анатолий Ермолаев» подъемностью 12+ тыс. тонн. Каждый блок — 40×25 м, 27 секций, точность стыка — миллиметры. Завершение строительства запланировано на 2027 год. Док будет обслуживать суда до 158 м длины и 12,5 тыс. тонн массы.
Северная верфь спустила на воду ярусолов-процессор «Гандвик-3» проекта МТ1112XL для компании «Вирма». Судно предназначено для промысла трески, пикши, палтуса и зубатки в Баренцевом море. Производительность линии — до 25 тонн готовой продукции в сутки, морозильный трюм — 600 тонн.
ОСК обсуждает строительство судов для Севморпути на китайских верфях. До 2030 года потребуется 62 судна, включая ледоколы и грузовые суда. Товарооборот России и Китая вырос до $192 млрд, тестируются международные транзитные рейсы по СМП.
Восточная верфь ОСК передала заказчику краболов «Ительмен» проекта 03141. Судно предназначено для добычи и переработки краба. Передача прошла в рамках программы обновления промыслового флота и инвестиционных квот.
Завод ОСК после модернизации сможет выпускать до 20 грузовых судов класса «река-море» в год. Это крупнейшая в новейшей истории серия такого типа судов для внутренних и экспортных перевозок.