Актуальная аналитика и события индустрии7 статей
Бесплатно и без карты: котировки сырья, аналитика цен, доска объявлений и поиск контрагентов по СНГ. Регистрация занимает минуту.
МОРО приближается к компромиссу по Net-Zero Framework: консенсус есть по техническим порогам углеродоёмкости топлива, споры идут об углеродном ценообразовании. «Зелёный» метанол в 2,4 раза дороже ВНС ($48,54/ГДж против $20,15/ГДж в Сингапуре). США против обязательных платежей, судовладельцы за глобальные правила.
Трамп заявил, что его администрация будет блокировать принятие IMO глобальной системы ценообразования выбросов, которая могла бы увеличить судоходные расходы на 10‑20%. Проект Net-Zero Framework предусматривает цены на remedial units в $100 и $380 за тонну CO₂эквивалента, а его дальнейшая судьба будет решена на MEPC 85 в конце 2026 года.
Исследование Global Centre for Maritime Decarbonisation и Boston Consulting Group показывает, что без существенного повышения цены на углерод переход судоходства от ископаемого топлива будет ограничен. Отчёт рассматривает 12 топливных сценариев и шесть типов двигателей до 2050 года.
IMO сохраняет курс на углеродное ценообразование в судоходстве: 38 государств поддержали централизованный фонд, 17 выступили против. Траектория GFI, вероятно, будет смягчена в 2029–2035 годах с ужесточением к 2040 году. Разработка руководств перенесена на ноябрь.
IMO возобновляет переговоры в Лондоне 1‑4 сентября 2026 г. по Net‑Zero Framework, первой глобальной системе углеродного ценообразования для судоходства. На кону — доходы $10‑15 млрд в год и позиции 55‑51 стран за и против обязательного сбора, что может изменить стоимость перевозок и финансирование перехода к чистой энергии.
ЕС предложил ужесточить правила ETS для морского транспорта, вводя новые критерии для «соседних перевалочных портов» чтобы блокировать уход транзита. Ассоциация портов FEPORT считает меры недостаточными: не закрыты все схемы уклонения, а портовый сектор лишен целевого финансирования декарбонизации и электрификации.
Wärtsilä предупреждает, что задержка IMO с принятием глобальной декарбонизационной рамки создаёт неопределённость для судовладельцев и тормозит переход на низкоуглеродное топливо. Без цены на углерод компании не смогут покрыть разницу в стоимости: B30 дороже VLSFO на 48%, bio-LNG — почти вдвое. Региональные регуляции (EU, UK, Китай) усложняют планирование.