Актуальная аналитика и события индустрии42 статей
Бесплатно и без карты: котировки сырья, аналитика цен, доска объявлений и поиск контрагентов по СНГ. Регистрация занимает минуту.
8 морских ассоциаций, включая KBRV, просят欧盟 обеспечить адекватный MRV‑фреймворк и подходящий EU ETS для судов свыше 5000 GT, вводящихся в 2027 году, чтобы избежать искажения конкуренции и утечек углерода.
Цена B30‑VLSFO в Роттердаме упала на 36 долларов за тонну из-за снижения стоимости сырья UCOME на 57 долларов за тонну, сократив премию до 96 долларов за тонну. Дисконт B100 на LSMGO расширился до 275 долларов за тонну, тогда как международные бенчмарки показывают смешанную динамику в Антверпене, Авейро и Сингапуре.
European Shipowners | ECSA требуют удвоить квоты ETS для судоходства, чтобы покрыть 330 млн allowance, усилить инвестиции в декарбонизацию и обеспечить конкурентоспособность европейского флота в условиях ужесточающегося регулирования EU ETS.
EmissionLink требует выделить часть доходов EU ETS на испытания захвата CO2 на судах и модернизацию портов, чтобы сделать технологию коммерчески жизнеспособной для морского транспорта.
EU предлагает скорректировать EU ETS, избегая двойного налогообложения выбросов и учитывая ограниченное покрытие IMO Net-Zero Framework, что может изменить цены на судоходное топливо и ускорить декарбонизацию в развивающихся странах.
Европейская комиссия в июле 2026 года предложила зарезервировать до 110 млн разрешений для SMAP, чтобы снизить разницу в цене между ископаемым морским топливом и устойчивыми альтернативами, что сделает e‑fuels и биобункер более привлекательными, а UCO‑биодизель – менее конкурентоспособными.
SMAP требует тройного финансирования: 330 млн допусков (≈30 млрд €) для устойчивых морских топлив. Текущая заявка в 110 млн допусков покрывает лишь треть нужного объёма, что подчеркивает необходимость увеличения инвестиций для достижения целей FuelEU Maritime к 2040 году.
EU ETS полностью внедрён в судоходство: контроль данных о выбросах становится ключевым фактором. Эксперты отмечают, что точность учёта углеродных выбросов теперь критична для конкурентоспособности судоходных компаний, а новые регуляторные требования могут повысить издержки и создать риски для неподготовленных операторов.
Европейские судоходцы требуют 3× увеличение доли углеродных квот в EU ETS, утверждая, что их выбросы почти 2× превышают долю в доходах аукционов. Новые правила могут повысить стоимость углеродных сертификатов, но стимулируют инвестирование в чистые технологии.
Оценочные значения пулинга FuelEU Maritime рухнули на €21,7/т CO2e до €86,9/т CO2e, лишив LBM и B100 конкурентного преимущества. В Роттердаме LBM подорожал на $205–214/т, но пулинговое значение упало на $74–87/т. B100 перевернулся из премии к HSFO в дисконт $24/т. Конвенциональное топливо (VLSFO, HSFO, LSMGO) показало рост $38–102/т. В Сингапуре B100 вырос на $30/т, LNG — на $25–30/т. Голландские
Отраслевой анализ показывает: ~66% мирового флота не пройдут глубокий ретровит под альтернативные топлива. Основные ставки на ближайшие годы — биотоплива (HVO, FAME) как drop-in решение для соответствия EU ETS и FuelEU Maritime, и метанол-двойное топливо в сегменте новобудущ (контейнерные фидеры, химические танкеры). Ключевой фактор уверенности инвесторов — качество НИОКР и сервисной поддержки на
IMO теперь разрешает до десяти типов топлива на судно вместо шести, чтобы идти в ногу с регуляторными изменениями и рыночными сдвигами. Этот шаг последовал за серией изменений — от ограничений по сере до скрубберов и биотоплива, что подчеркивает растущую сложность управления топливом в судоходстве.