Актуальная аналитика и события индустрии1 167 статей
Бесплатно и без карты: котировки сырья, аналитика цен, доска объявлений и поиск контрагентов по СНГ. Регистрация занимает минуту.
EuroDry добавила третий сухогруз Kamsarmax за $37 млн у китайской верфи Hengli, дедвейтом 82 000 dwt, с поставкой в Q3 2029 г., в рамках программы флота стоимостью почти $183 млн.
Фрахтовые расходы на экспорт российской нефти в Индию в октябре достигли рекордных уровней: стоимость одного рейса Suezmax выросла до $27–30 млн, а ставка за баррель – $30. Рост цен отражает повышенные риски в Черном море и усиление спроса на танкерный рынок, ограничивая выгоду России от высоких мировых цен.
Судно Gas Aqua доставило 25 000 т аммиака из саудовского Рас-аль-Хайра в Фуджейру — первый неиранский груз через пролив Ормуз с июля. Перегрузка на Searambler 11–12 октября подтверждает частичное восстановление логистики после начала конфликта США/Израиль с Ираном в феврале. Всего за период прошло 3 неиранских судна.
Фрахт танкеров, перевозящих российскую нефть в Индию, достиг рекордных $30/баррель. Аналогично, доставка сырья из США и Персидского залива в Европу выросла до уровня российского фрахта. Теневой флот, санкции и война в Иране усиливают давление на цены нефти, что требует пересмотра логистических стратегий.
В сентябре 2026 года ставки спотового фрахта на балкеры выросли по всем сегментам: Capesize +21,4% до $52,7 тыс/сутки, Panamax +7,1% до $21,4 тыс, Supramax +7,6% до $19,9 тыс, Handysize +9,5% до $17,2 тыс. Индекс BDI увеличился на 15,5% до 3 408 пунктов. Рост фрахта повышает логистические издержки экспортеров угля, руды и зерна.
Фрахтовые ставки в 5 раз выше, а цены на тяжёлую нефть из Америки упали на $10/баррель. С 14 октября 2026 г. расходы на перевозку достигли $40/баррель, в то время как цены на WCS, Vasconia и Oriente снизились до $74, $84 и $76. Американские заводы работают на 93,5 % загрузки, но не способны обрабатывать дополнительную тяжёлую нефть.
В октябре 2026 года Advantage Tankers и Latsco подписали контракты на четыре продуктовых танкера суммарным дедвейтом 458 тыс. дwt на сумму более $240 млн, одновременно активизировался рынок купли-продажи подержанных судов, включая Capesize, Suezmax и Aframax vessels.

Рекордные фрахты $40/барр отрезали тяжёлую нефть Канады, Колумбии и Эквадора от азиатских и европейских покупателей. Цены на флагманские сорта упали на $10/барр до минимумов 6 недель. Логистический кризис создал переизбыток в Америке и дефицит в Азии/Европе, усугубляя дизельный дефицит.
Baltic Dry Index упал на 1,8% до 2 801 пункта — минимум с 20 августа. Капсайз-индекс потерял 3,7% (3 994 п.), панамакс стабилен на 2 432 п. Седьмой день падения фрахтовых ставок на сухие грузы.

В начале октября 2026 года ставки фрахта на перевозку российской нефти Urals из черноморских и балтийских портов в Индию достигли рекордных уровней — около $30 за баррель и до 30 млн долларов за рейс Suezmax, что значительно увеличивает транспортные издержки экспортеров и снижает их netback.
В сентябре 2026 года спотовые ставки фрахта на танкеры VLCC по маршруту Ближний Восток — Япония выросли на 91% до $1,28 млн в сутки, что в 16 раз выше годовых уровней. Рост вызван эскалацией конфликта в регионе и перестройкой логистических цепочек. По оценкам экспертов, танкеры окупаются за два рейса.
13 октября 2026 года индекс Baltic Dry Index упал до 2801 пункта, снизившись на 51 пункта. Индекс отслеживает стоимость перевозки сухого груза и отражает изменения спроса в отраслях угля, зерна и железа.