Актуальная аналитика и события индустрии62 статей
Бесплатно и без карты: котировки сырья, аналитика цен, доска объявлений и поиск контрагентов по СНГ. Регистрация занимает минуту.
Греческая Venergy Maritime реализовала опционы на два танкера Suezmax дедвейтом 158 000 тонн на верфи Hengli Shipbuilding. Серия достигла четырёх судов, общий портфель заказов — 30 единиц. Сделка отражает устойчивый спрос на тоннаж для перевозки нефти.
Navios и TOP Ships инвестируют $482 млн в новые танкеры с скрубберами, а доля новых VLCC с очистителями уже достигла 92 %. По данным Lloyd’s List, к 2030‑м годам более 80 % новых судов будет оснащено EGCS, что меняет структуру фрахтового рынка.
Сокращение потоков нефти через Хормуз до 2 млн баррелей в день привело к росту спроса на Suezmax‑тяжелые танкеры. Корейские верфи получают новые заказы, а владельцы готовы платить премии за быстрый доступ к суднам. Это усиливает возможности для судоходных компаний, но повышает риски в Красном море.
Ставка VLCC на маршруте Ближний Восток‑Китай достигла $647 000/день, в то время как цены на Suezmax и Aframax упали. Рост VLCC связан с высоким спросом в Китае, а снижение Suezmax – с ослаблением спроса в Европе. Закупщикам следует учитывать рост фрахтовых расходов, перевозчикам – фиксировать контракты.
CMB.TECH отчиталась о чистой прибыли $364,4 млн за Q2 2026, EBITDA выросла до $552,8 млн. Портфель заказов стабилен на уровне $3,26 млрд. Компания заключила соглашение с Fortescue на фрахт до 12 аммиачных балкеров Newcastlemax и зафиксировала прибыль от продажи танкеров.
Исследование танкера Suezmax показало, что система T-BOSS® от Thordon Bearings снижает CAPEX и OPEX, создаёт дополнительное грузовое пространство и упрощает обслуживание, обеспечивая экономию на масле и топливе.
Ставки фрахта на VLCC выросли на 88 пунктов на маршруте Персидский залив — Китай, достигнув WS570. Рост также отмечен на маршрутах Suezmax и MR, при этом в Черном море ставки снизились на 40 пунктов.
Тонно-мили VLCC упали на 14,5% за январь–июль 2026 года из-за снижения экспорта с Ближнего Востока и слабого спроса Китая. При этом Suezmax и Aframax нарастили тонно-мили на 10% и 27% соответственно. Ставки VLCC остаются высокими — $170 000–200 000 в сутки, поддерживаемые скрытой активностью и медленным ходом.
Танкерный рынок вошёл в 2026 г. на пике: фрахт VLCC >$100 тыс/сутки, загрузка флота 90%, ставки на 60% выше 10-летних средних. Драйверы — санкционное удлинение маршрутов, рост импорта Китая (+1 млн б/сут НПЗ с 2020 г.) и Индии. Ордербук 17% флота не закрывает потребность в замене VLCC/Suezmax, заказы на верфи держатся на уровне 20 млн брутто-т/год. Владельцы ставят на энергоэффективность, а не на
Еженедельный отчет Clarksons Hellas фиксирует оживление на рынке вторичных судов: 4 Kamsarmax 2015–2016 гг.п. проданы за $29–32 млн, два Supramax ушли в Китай за $7,5–19,5 млн. CMB.TECH зафиксировала $56,9 млн прибыли на продаже Suezmax 2024 г.п., а Onex DMCC перепродает пару MR-танкеров 2026 г.п. по $50+ млн за единицу.
Россия начала сезон на Северном морском пути с 7 танкерами, перевозящими около 6 млн баррелей нефти в Китай, что составляет почти половину объёма прошлогодних поставок. Благоприятные ледовые условия и проблемы в Ормузском проливе делают арктический маршрут ключевым для экспорта.
Ставки фрахта на VLCC выросли: индекс TD3C достиг WS424,33, TCE превысил $423 тыс. в сутки. В Черном море ставки резко подскочили из-за проблем с CPC, а в Атлантике наблюдается коррекция. Рынок остаётся волатильным, но общий тренд для крупнотоннажных танкеров — повышательный.