Актуальная аналитика и события индустрии43 статей
Бесплатно и без карты: котировки сырья, аналитика цен, доска объявлений и поиск контрагентов по СНГ. Регистрация занимает минуту.
Carlova Maritime заказала два танкера Aframax дедвейтом 114 000 dwt у Imabari Shipbuilding с поставкой в 4‑м квартале 2029 и 1‑м квартале 2030 гг., сигнализируя о росте спроса на нефтяные перевозки.

Цена 15-летнего VLCC-тankера превысила стоимость нового судна из‑за дефицита тоннажа и роста фрахтовых ставок до $1,2 млн/сутки. Активизация STS‑перевалки в Персидском заливе увеличила объёмы перевалки на 1,1 млн баррелей/сутки, что повышает транспортную часть цены нефти до 20‑40 %.

Цены на бывшие в употреблении супертанкеры превысили стоимость новых: $150 млн против $135 млн. Рекордные фрахтовые ставки $1,2 млн в сутки и дефицит судов поднимают стоимость перевозки нефти, усиливая прибыльность судоходных операторов.
Экспорт нефти из Карибского бассейна за 2026 год вырос на 45% до 234 млн баррелей (+880 тыс. барр/сут). Основной прирост дал Венесуэла (+600 тыс. барр/сут) и Гайана (+200 тыс. барр/сут). Доля региона в мировом экспорте выросла с 3,9% до 6,1%. Тонно-мильный спрос увеличился на 31% при снижении средней дистанции на 10%. МЭР прогнозирует еще +210 тыс. барр/сут от Гайаны в 2027 г.
Недельный обзор Baltic Exchange: фрахт VLCC на ключевом маршруте Ближний Восток — Китай обновил максимумы (TCE $1,21 млн/сутки), Suezmax и Aframax в Атлантике и Чёрном море укрепились, MR-сегмент вышел из зоны отрицательных TCE на европейских направлениях.
Ставки фрахта на перевозку российской нефти из Новороссийска в Китай и Индию достигли рекордных уровней: 23,2 $/барр на западное побережье Индии и 25,7 $/барр в Северный Китай. Рост обусловлен дефицитом тоннажа и рисками в Черном море, однако высокие цены на Brent компенсируют издержки экспорта.
Ставки фрахта VLCC на маршруте Персидский залив — Китай выросли за неделю с WS631,67 до WS677,22, доходность кругового рейса достигла $704 тыс. в сутки. Укрепились также маршруты из Западной Африки и Мексиканского залива США в Китай, тогда как в Чёрном и Средиземном морях ставки Aframax скорректировались вниз.
Греческая Sea Pioneer Shipping под руководством Василиса Баколитсаса оказалась заказчиком серии из шести танкеров Aframax дедвейтом 115 000 т на южнокорейской верфи SK Oceanplant с опционом ещё на два судна. Сделка подтверждает устойчивый спрос на новый танкерный тоннаж.
Ситуация в Пробке Хормуз заставила операторов использовать длинные обходы, продлевая рейсы на 30 дней. При этом флот чистых танкеров растёт 13 %, спрос в 2026 г. остаётся плоским, а цены на чартеры поднимаются до $124 640/день. Санкции и стареющий флот создают риски, но рост LR2‑судов может компенсировать потери.
Ставка VLCC на маршруте Ближний Восток‑Китай достигла $647 000/день, в то время как цены на Suezmax и Aframax упали. Рост VLCC связан с высоким спросом в Китае, а снижение Suezmax – с ослаблением спроса в Европе. Закупщикам следует учитывать рост фрахтовых расходов, перевозчикам – фиксировать контракты.
В H1 2026 портовые сборы для танкеров Aframax в Австралии выросли, особенно в Мельбурне (+22%), при этом объёмы торговли упали на 22% до 8,66 млн тонн. Джилонг показал самые высокие затраты ($167 511), а Брисбен — наименьшие ($83 569).
Ставки фрахта на VLCC выросли на 88 пунктов на маршруте Персидский залив — Китай, достигнув WS570. Рост также отмечен на маршрутах Suezmax и MR, при этом в Черном море ставки снизились на 40 пунктов.