Актуальная аналитика и события индустрии42 статей
Бесплатно и без карты: котировки сырья, аналитика цен, доска объявлений и поиск контрагентов по СНГ. Регистрация занимает минуту.
Opsealog в своём whitepaper утверждает, что главная проблема офшорных судов – не сбор данных, а их конверсия в решения. Практические кейсы показывают экономию до $1,85 млн за шесть месяцев. Регуляторные изменения в ЕС и Норвегии усиливают необходимость быстрого внедрения цифровых инструментов.
Рост цен на бunker‑топливо на 76% и ужесточение углеродного регулирования заставляют судовладельцев обращать внимание на эффективность двигателей. Средний возраст флота — 13 лет, цена VLSFO около $881/т, а суда от 5000 gt должны отчитываться по IMO CII. CM Technologies предлагает систему PREMET X для мониторинга давления в цилиндрах и топливовпрыска, уже используемую более чем 200 компаниями. Это
Отчёт DNV Maritime Forecast 2026: ретрфит 15-летнего контейнеровоза 5 000 TEU за USD 2,35 млн даёт 16% экономию топлива, окупаемость 1,4–4,2 года и NPV до USD 10 млн к 2038 г. Четыре сценария регуляторики IMO определят темп декарбонизации. Индекс VTI подтверждает: очистка корпуса за USD 14 тыс. сэкономила USD 56 тыс. за 33 дня.
ISO закрыл консультации по ISO 14060 — стандарту верификации нетто-нуля. Для судоходства это значит обязательный аудит климатических целей, влияние на выбор топлива и фрахтовые условия. Финал стандарта ожидается в 2026 г.
SEA‑LNG просит Еврокомиссию сохранить масс-балансовый путь для сжиженного биометана, отметив рост его bunkering в 100 раз в 2025 году и использование существующей сети из 33 терминалов СПГ и 200 тыс. км газопроводов для декарбонизации судоходства.
Maersk подписал контракт с Anemoi на установку 35‑метрового роторного паруса на контейнеровозе. По оценкам, технология может сократить расход топлива на 5‑25 % и уменьшить выбросы CO₂ на 3 т в сутки, стоимость паруса от 600 000 до 1,2 млн $.
SeaARCTOS получила Type Approval от Lloyd's Register для системы ARCTOS-1™ — компактного устройства (<3,5 кг) непрерывного мониторинга CO₂, SO₂ и CH₄ с 20 000 ч морских испытаний. Установка за <1 ч без сварки, питание от выхлопного тепла. Критично для соответствия FuelEU Maritime, EU ETS и IMO Net-Zero. Данные используются банками (Poseidon Principles), чартерами и портами для верификации выбросов
ЕС расширит EU ETS на оффшор с 2027 г. и суда 400–5000 GT с 2029 г. EmissionLink предупреждает о рисках двойного налогообложения (EU ETS + будущий механизм МОР), сложностях распределения ответственности в оффшоре и непропорциональной нагрузке на малых операторов. Компания требует направить ≥50% доходов от судоходства на декарбонизацию флота и портов.
Роттердам во II квартале 2026 г. потерял лидерство в конвенциональном бункеринге Антверпену из-за директивы RED III, но удвоил продажи биотоплив до 240 тыс т и утроил поставки биометанола. B100 стал дешевле LSMGO за счёт EU ETS и ZRE A. Equinor начнёт поставки биометанола в Антверпен с конца года.
ЕС предложил механизм SMAP: 110 млн квот ETS на 2028–2040 гг. для покрытия до 100% ценового разрыва зелёного бункера (э-аммиак, э-метанол, э-метан). Покрытие: 90% для RFNBO, 80% для низкоуглеродного H2, 55% для биотоплива. Бонусы за ЕС-сырьё (+10%), островные рейсы и ЕС-верфи (+5%). Единый пул квот без выделения под э-топлива вызывает риски вытеснения водородных направлений биотопливом. Неясна мет
Исследование показало, что механизм возмещения затрат на углерод в судоходстве в рамках EU ETS неэффективен из-за неясностей в чартерных цепочках и юрисдикционных ограничений.
Проект CAPTURED достиг двух регуляторных вех: EU ETS признал захваченный на борту CO2 для вычета квот, а МОР на MEPC 84 поддержал минерализацию как способ постоянного хранения. Пилот июня 2025 г. доказал полную цепочку OCCS.