Актуальная аналитика и события индустрии244 статей
Бесплатно и без карты: котировки сырья, аналитика цен, доска объявлений и поиск контрагентов по СНГ. Регистрация занимает минуту.

Британский судовой брокер Hartland Shipping Services прогнозирует, что к 2028–2029 годам ежегодно поставят более 100 VLCC‑танкеров, что может привести к избыточному предложению, но также заменит старый тоннаж. В 2026 году в заказе 319 судов, 98,5 млн тонн, 34,2 % флота.
Bahri и IMI подписали контракт на строительство трёх VLCC‑ов стоимостью 1,692 млн SAR. Суда с грузоподъёмностью 320 000 DWT будут поставлены в 2029‑2030 годах, усиливая флот Bahri и поддерживая развитие судостроения в Саудовской Аравии.
Саудовская компания Bahri инвестирует 451 млн $ в три VLCC от IMI, каждый с грузоподъёмностью 320 000 dwt, которые будут построены в Рас‑Эль‑Хайр и поставлены в 2029–2030. Это укрепит отечественное судостроение и повысит эффективность перевозок сырой нефти.
Тарифы на VLCC и Suezmax продолжают падать: крупнейшие маршруты Middle East Gulf/China, Gulf of Oman/China и West Africa/China снизили дневные TCE до $1 287 851, $656 587 и $550 946 соответственно. Снижение цен отражает сжатие рынка морских перевозок, влияя на прибыльность судоходных компаний и стоимость транспортировки нефти.
VLCCs в неделе 23‑24 октября 2026 г. снизили тарифы из‑за ограниченной активности, но к концу недели наблюдается рост объёмов экспорта из Фуяраха, что указывает на восстановление спроса в нефтяном транспорте.
В 2026 г. в отрасли судостроения отмечается рост заказов на танкеры: 51 судна впервые заказаны у новых верфей, что на 34 % больше, чем в 2025 г. Новые игроки, в том числе Hengli Shipbuilding и Anhui Zhongrun Heavy Industry, демонстрируют быстрый рост и уверенность в окупаемости инвестиций.
США объявили о возможном снятии санкций с теневого флота танкеров, что может изменить логистику нефтяных перевозок. Аналитики прогнозируют рост тарифов для российских экспортеров, но одновременно облегчить грузопотоки в Персидском заливе. Это создаёт новые возможности и риски для перевозчиков и поставщиков.
55 % премия за 5‑летний VLCC над новым судном. 5‑летний VLCC оценён в $218.0 млн, а новый – в $140.6 млн. Рост цен на старые суда, активный рынок продаж и долгосрочные поставки новых VLCC создают уникальные возможности для инвесторов и трейдеров.

Брендовые компании в нефтяной отрасли сталкиваются с растущим дефицитом оффшорных судов в Бразилии, где Petrobras ведёт глубоководные разработки. VLCC‑спот‑рейт превысил $1 000 000 $/день, а спрос на OSV может потребовать 40 новых судов к 2030 году. Операторы могут воспользоваться ростом цен на фрахт, но ограниченный местный флот создаёт барьеры для экспансии.
В 2026‑месец в судоходстве зафиксированы крупные контракты на bulk carriers и танкеры, рост цен на VLCC и Suezmax подтверждает ограниченную поставку и высокий спрос. Bulk‑carrier цены стабильны, но Capesize слегка упал. Тенденция роста цен на танкеры ожидается в ближайшую неделю.
Греческая судоходная компания Capital Tankers привлекла $930.3 млн для строительства 11 VLCC в Китае и Южной Корее, подтверждая рост флота и усиливая поставки тяжелых танкеров на мировые рынки.
VLCC и Suezmax переживают рост покупок и рекордные цены из‑за конфликта в МЭ. Ставки на рейсы превысили 1 300 000 USD/день, а сделки с премиями достигли 200 млн USD. Рынок судоходства в МЭ остаётся горячим, но ограниченный спрос может стабилизироваться при изменении геополитической ситуации.