Актуальная аналитика и события индустрии244 статей
Бесплатно и без карты: котировки сырья, аналитика цен, доска объявлений и поиск контрагентов по СНГ. Регистрация занимает минуту.

Рост фрахтовых ставок VLCC из Персидского залива в Китай до $33/барр к сентябрю 2026 года поднял доставленную стоимость нефти до $140/барр в Китае и $145/барр в Японии и Южной Корее, заставляя производителей предлагать скидки и пересматривать маршруты поставок.
VLCC‑судоходство в Арабском заливе демонстрирует рост балластных скоростей и фрахтовых индексов, но западные маршруты испытывают снижение доходов. Средняя цена VLCC‑фрахта по маршруту Арабский залив–Китай выросла на 12 % до $1 288 730/день. Позиционирование судов в восточных и западных регионах различается, что влияет на доступность и прибыльность.
Тарифы VLCC и Suezmax на Балтии снизились на 2–3 % за неделю, отражая усиление конкуренции и возможное сокращение маржи перевозчиков. Наиболее заметно падение маршрутов TD3C и TD34, в то время как TD6 и TD29 показали рост. Перевозчики рекомендуются к заключению форвардных контрактов, а трейдеры — к мониторингу индексов.
Санкции в отношении 878 танкеров, 15 % мировой флоты, затрагивают VLCC, Suezmax и Aframax/LR2. 325 судов находятся в списке OFAC, 84 % расположены в Среднем Востоке. Возможные освобождения могут изменить грузопотоки в Коридоре Hormuz.
В сентябре 2026 г. спотовые фрахтовые ставки на VLCC выросли на 98 % м/м, Suezmax – на 53 % м/м, Aframax – до 87 % м/м на отдельных маршрутах, а чистые танкеры показали рост до 54 % м/м к востоку от Суэца, что отражает сильный спрос и ограниченное предложение судов.
International Seaways покупает норвежскую Bruton за $370 млн, получая контроль над ее четырьмя супертанкерами VLCC. Сделка укрепляет позиции компании в сегменте крупнотоннажного морского транспорта нефти и может повлиять на фрахтовые ставки VLCC.
В 2026 году в флот танкеров вошло 32,6 млн DWT, а планируемые поставки 2027–2029 составят 179,4 млн DWT. Несмотря на рост строительства, спрос на морскую нефть ограничен, что создает давление на цены и повышает риск избыточного предложения.
Средняя ставка фрахта VLCC в октябре 2026 года достигла $665,000 за сутки, рост на 10% за неделю и 72% по сравнению с мартом. Объём нефти через Hormuz достиг 12 миллионов баррелей в сутки (80% докончающего уровня). DHT Holdings сообщил о $255 млн выручки и $198,3 млн прибыли, а спрос на новые VLCC оценивается в 130 судов.
В первой неделе после запуска FFA по маршруту TD34 (Мина аль Фахал – Нинбо) на ICE было зафиксировано 3 837 сделок, превысив объёмы TD3C более чем на 128 %. Это свидетельствует о растущем спросе на инструменты хеджирования VLCC‑рейтов в Персидском заливе.
По данным аналитиков, рекордные тарифы на танкеры в октябре 2026 г. привели к росту доходов судов до $500 000 в день, что в 10 раз превышает средний показатель 2025 г. Увеличение стоимости перевозки с $2 до $35 за баррель и рост маржи дизеля в 2,5 раза усиливают давление на цены топлива.
В сентябре 2026 года спотовые ставки фрахта на танкеры VLCC по маршруту Ближний Восток — Япония выросли на 91% до $1,28 млн в сутки, что в 16 раз выше годовых уровней. Рост вызван эскалацией конфликта в регионе и перестройкой логистических цепочек. По оценкам экспертов, танкеры окупаются за два рейса.
Высокие фрахтовые ставки и усиленная конкуренция со стороны Ближнего Востока и Азии сжали дисбаланс West African crude, приведя к многолетним минимумам скидок и задержке 13 октябрьских грузов. Это создает давление на цены и меняет динамику поставок.