Актуальная аналитика и события индустрии709 статей
Бесплатно и без карты: котировки сырья, аналитика цен, доска объявлений и поиск контрагентов по СНГ. Регистрация занимает минуту.
Суточный транзит через Гормуз упал до 20 судов 9 июля после атак. Флот массово переходит на иранский маршрут, AIS-спуфинг возобновился, «тёмные» переходы удвоились — риски для нефти и СПГ растут.
UKMTO объявил об высокой угрозе судоходству в Ормузском проливе — ключевом коридоре для 20% мировой нефти. Требование крайней бдительности поднимает страховые риски и фрахтовые ставки для танкеров.
Экспорт нефти из Западной Африки в январе–июне 2026 года сократился на 10,4% до 78,2 млн тонн, показав худший результат за последние годы. Китай, крупнейший покупатель региона, снизил закупки на 30,9%, а поставки в ЕС упали на 16,1%. Лидерами по экспорту остаются Нигерия и Ангола, но их объёмы также снижаются. Динамика спроса на нефть в ключевых регионах остаётся неоднородной: рост импорта в ЕС и
В первой половине 2026 года объём заказов на танкеры для перевозки сырой нефти превысил исторический максимум 2008 года (более 600 судов). Основной рост обеспечили заказы на VLCC (78% контрактов). Фрахтовые ставки на маршруте Персидский залив–Китай выросли на 16,8% за неделю, достигнув 343 WS, а Балтийский индекс BDTI поднялся на 4,0%. Геополитические риски и высокие цены на вторичном рынке поддер
Балтийская биржа внедряет новые индексы фрахта для сухогрузов, танкеров, СПГ, СУГ и контейнеров с многоэтапными публичными испытаниями. Процесс регулируется FCA и включает слепые, закрытые и публичные тесты длительностью до трёх месяцев. Панелисты предоставляют данные в конфиденциальном режиме, а оценки используются клиринговыми домами для расчёта фьючерсов. Механизмы контроля качества и консульта
США ударили по 90 объектам Ирана у пролива Ормуз, Тегеран ответил атаками на базы в Бахрейне, Кувейте, Катаре и сохраняет свой режим навигации. Иран восстановил более половины ракетного арсенала и радарную сеть. Нефть растёт 6–7% за неделю, танкеры меняют маршруты, фрахт подскакивает.
Иран контролирует только 50% довоенной пропускной способности Гормузского пролива и требует от судов разрешения на проход по своим маршрутам. КСИР угрожает США «сокрушительным ответом» за вмешательство в судоходство, через которое проходит 17–20 млн баррелей нефти в сутки. Рост геополитического риска поднимает фрахтовые ставки VLCC.
Индонезия ввела мандат B50, что сократит экспорт пальмового масла на 3,8 млн т к 2027 году. Прогнозируется падение фрахта внутри Азии и рост перевозок соевого масла из Латинской Америки.
Китай укрепил позиции в глобальном судостроении, получив 72% мировых заказов за первое полугодие 2026 года (31 млн CGT). Южная Корея заняла 19% рынка, сосредоточившись на высокомаржинальных судах, таких как СПГ-танкеры. Общий объём заказов вырос на 66% в годовом выражении. Стоимость строительства судов продолжает расти: индекс Clarkson достиг 185,15 пункта (+33% к 2021 году).
Число торговых судов в Персидском заливе сократилось до 689 единиц — минимум с начала конфликта. С марта флот уменьшился на 35% (372 судна), преимущественно за счёт танкеров и сухогрузов. В регионе остаются 332 танкера, включая 79 для сырой нефти, а также 201 сухогруз и 49 газовозов. Дальнейшая динамика зависит от геополитической обстановки и может повлиять на фрахтовые ставки и поставки энергонос
Несмотря на эскалацию конфликта США и Иран, 6 танкеров СПГ успешно прошли Ормузский пролив. Из Катара отгружено 16 партий, еще 14 судов ждут загрузки. Логистические риски растут, но физические поставки продолжаются.
В 2026 году заказано 151 VLCC на суммарный объём 130 млн DWT, что составляет 27 % мирового флота. Китайские верфи доминируют в новых заказах, а рост флота может снизить фрахтовые ставки, несмотря на неопределённость в Ормузском проливе.